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合作博弈视阈下我国航空业健康发展［内容摘要］在统筹城乡发展的视角下，本文认为农地非农化流转是社会经济因素共同作用的结果，这不仅需要以市场机制为基础，同时要求国家相关法规等制度的调整。基于上述认识和根据农地流转的宏观决策的基本原则，建立了以农地资源优化配置与土地利用效益最大化目标、农地流转宏观决策的程序与方法和农地承包经营权流转的利益来源等为主要内容的农地非农化流转宏观决策理论模型。得出的结论和政策含义是：实现农地流转利用综合效益最大化的前提条件是农民拥有完整的土地产权和形成城乡统一的土地市场；其充分条件是国家对土地市场的科学宏观调控，即国家综合运用规划和税收等手段对土地流转利用的主体行为及其利益进行调节，使其达到一致性的均衡。 ［关键词］合作博弈；航空业；治理结构；劳资关系 作者简介：李 萍(1958―)，女，西南财经大学期 刊中心(成 都，610074)，教授。研究方向：新制度经济学、经济增长、收入分配、市场与政府、统筹 城乡等。 王 贵(1982―)，男，西南财经大学经济学院(成都，610074)。研 究方向：新制度经济学、现代企业理论等。 一、文献检视：问题的提出 当前我国民用航空业已形成了以三大国有航空公司为主体（中国国际航空股份有限公司 、中国南方航空股份有限公司、中国东方航空集团公司）、七家民营航空公司（鹰联航空、 春秋航空、奥凯航空、东星航空、合肥联华航空、上海吉祥航空、华夏航空）并存的局面。 民营航空公司的出现不仅打破了我国航空业长期以来由国家完全垄断的局面，而且把竞争机 制引进我国航空业，促进了整个社会经济效率的提高。与此相应，理论学术界也对我国航空 业如何才能不断提高企业经济效率的问题，展开了较为广泛地探讨。 刘伟等（2003）运用微观经济学中的三级价格歧视理论，分析了当各家航空公司形 成 卡特尔时，就可以如垄断厂商一样实施价格歧视策略。旅行社是航空公司实施三级价格歧视 的最好工具，即能有效地把消费者区分为没有享受价格折扣的消费者市场A和享受折扣的消 费者市场B，使航空公司的三级价格歧视策略得到顺利实施，从而提高航空公司的经济效率 。［1］陈志刚(2003)运用收益管理理论，分析了收益管理在航空业的实践：超 售、市场细分、 多级票价和舱位控制，为民航［2］等服务性企业提供一条收益管理应用的思路，进 而进一步提高民航业的经济效率。伊楠等（2007）运用核心竞争力理论，认为民航企业 核心竞争力是 在 市场竞争中积累的、由多种资源和能力组合的、难以模仿的、可以为企业带来持续竞争优势 和经济效率的竞争力。这一研究成果对于提升我国民航企业核心竞争力、提高民航企业的经 济效率具有一定借鉴价值。［3］吴斌（2007）运用低成本战 略理论，从低成本航空概念出发，对比国际低成本航空公司的主要策略，研究目前国内低成 本航空的困境，指出了对低成本航空的几个理解误区，提出了若干经营策略以及与其他方合 作等方面的建议，力图提高民营航空业的经营效率。［4］ 由上述文献简述可见，无论是三级价格歧视、收益管理理论，还是核心竞争力，低成本 航空战略研究，其目标都指向了提高航空公司的经济效率。因此，当前国内学术界关于航空 业的研究主要是航空公司的效率问题，现实中我国国有以及民营航空公司的经营效率也都是 在不断提高的。然而，“3#8226;31”东航云南分公司“集体返航”事件②正是在各航空公司 高度 重视效率问题、经营业绩不断攀升的背景下出现的，这一事件的发生不得不让我们深刻反思 在重视效率提高的同时，我国航空公司在内部的企业治理结构完善方面，尤其是在和谐劳资 关系的构建方面是否出现了问题？回答当然是肯定的。因此，如何实现我国航空公司的利益 相关者之间的合作，完善我国航空公司内部企业治理结构，已经迫在眉睫。鉴于此，本文论 证了企业利益相关者之间合作博弈模型均衡解的存在，表明能够实现企业利益相关者之间合 作的可能性。因而可以根据合作博弈的思想，实现企业利益相关者之间的合作，从而完善我 国航空企业的治理结构，促进我国航空业的健康发展，为构建和谐社会奠定坚实的微观基础 。 二、合作博弈视阈下我国航空业企业治理结构的完善 根据日本学者鹤光太朗对公司治理结构的定义概括，管理和协调与公司有关的各种利 益主体（利益主体包括出资者、管理者、劳动者和其他利益相关者）以及他们之间的关系， 是公司治理结构的一个重要方面。［5］企业利益相关者之间合作博弈模型与均衡解 的存在表明， 虽然利益相关者之间的矛盾与冲突是客观存在的，但是利益相关者之间会通过不断地讨价还 价博弈逐步达到利益均衡，利益相关者间的利益均衡或者说是各种利益主体之间的合作是企 业长期健康发展的源动力。 （一）企业利益相关者之间的合作博弈模型与均衡