均质充量压缩燃烧方式的研究进展及存在问题.pdf

第 期（总第 期） 车 用 发 动 机 （ ） 5 141 No .5 Serial No . 141 年 月 2002 10 VEHICLE ENGINE Oct .2002 ·综合评述· 均质充量压缩燃烧方式的研究进展及存在问题 汪 映，周龙保，蒋德明 （西安交通大学能源与动力工程学院，陕西 西安 710049 ） 摘要：介绍了均质充量压缩燃烧（ ）方式的基本概念，分析了 能实现较高热效率、低 排放等优点 HCCI HCCI NO ! 的机理，论述了制约和影响HCCI 方式的各种因素及其当前的研究进展，探讨了HCCI 方式面临的主要困难及其解 决途径，展望了HCCI 方式的应用前景。 关键词：发动机；燃烧；均质充量压缩燃烧 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） TK40 A 1001 - 2222 2002 05 - 0006 - 04 柴油机的排放，尤其是NO 排放一直是内燃机 好的自燃就需要较高的充量温度和压缩比（ ），而 ! ! c 界着力解决的重要问题之一，均质充量压缩燃烧 在发动机的整个工况范围内，由于爆震和失火的限 （ ）方式就是一种从燃烧角度解决 排放问 制，这样高的温度和 不可能在所有工况都实现。 HCCI NO ! ! c 题的有效手段。与传统的火花点火发动机相比， 在传统的燃烧系统中，是靠空气与燃油的混合率或 HCCI 方式采用均匀的空气与燃料混合气，但是用压 火焰传播率来控制燃烧速率，但在 HCCI 中这两种 燃代替火花塞点火方式；与传统的柴油机相比， 方式均不能被采用，采用高的 和稀的混合比能 HC- EGR ［］ 2 CI 方式采用压燃着火，但混合气充量是均质的。试 较好地控制燃烧速率 。 验证明这种燃烧方式具有较高热效率、低NO 和PM