目视仪表程序第三课(4学时)E.pdfVIP

第三课 仪表进近程序的建立 （4学时） 教学内容要点 (1)采用的程序模式； (2)导航设施的布局； (3)进近航段的设计标准； (4)起始、中间和最后进近航段的安全保护区。 教学要求 (1)掌握精密进近和非精密进近的概念，熟悉我国 机场采用的主要程序模式和导航实施的布局方法； (2)掌握直线航线程序的起始、中间和最后进近航 段的航迹对正、航段长度和下降梯度的规定； (3)熟悉起始、中间和最后进近航段的保护区范围 规定及绘制方法。 采用的程序模式 机场？地形？资金？流量？保障？ 进近程序的模式：直接影响机场的 容量和经济利益；也影响航空公司 的运营成本 导航设施的布局 - 用于跑道对正的导航设施(中间、最后) - 用于归航引导的导航设施（起始、复飞） 采用的程序模式 沈阳机场飞行程序举例 进近航段定位点 IAF: Initial approach fix IF : Intermediate fix FAF: Final approach fix MAPt :Missed approach point 进近航迹设置 航迹设置就是设定航空器在空中飞行的路线。 航迹设置研究方面： — 航迹对正（Track guidance） — 航段长度(segments length) — 下降梯度(Descent Gradient) 起始进近航段的航迹设置准则 1、航迹对正：起始进近航迹的延长线与中间进近航迹的夹角（ 切入角）不得大于120°。当夹角大于或等于70°时，应给出 至少4km（2NM）的转弯提前量。 使用DME等距离弧作为起始进近航迹时，圆弧的半径不得小 于13km（7NM） 2、航段长度：在符合下降梯度限制的前提下，满足程序对下降 高度的要求。同时，航段长度不得超过导航台的作用范围。 起始进近航段的航迹设置准则 下降梯度定义：根据程序设计中规定的飞越航段 开始点的高度（上一航段的超障高度）、本航段的 超障高度及本航段标称航迹的长度计算得到。 下降梯度= （前航段超障高度-本航段超障高度）/ 航段长度 3、 最佳下降梯度为4.0％ 最大下降梯度为8.0％ 中间进近航段的航迹设置准则 1. 航迹对正：尽可能与最后进近航迹在一条直线上 当FAF有导航台时，夹角≤30° 当FAF无导航台时，夹角≤10° 2. 航段长度：不得小于9.3km(5.0NM)，也不应大于 28km(15NM)。最佳长度为19km(10.0NM)。 * 除非航行上要求使用较大距离是合理的，一 般不使用﹥19km的距离。 * 如果起始进近切入中间进近的角度超过90°, 则中间进近的最小长度如下表所 示： 103°- 109°- 115°- 切入角 91°- 96° 97°- 102° 108° 114° 120° 11km 13Km 15km 17km 19km 最小长度 （6NM） （7NM） （8NM） （9NM） （10NM） 中间进近航段的航迹设置准则 3、下降梯度 最好是平飞，0% 最大下降梯度为5.2％，而且在最后进近之前应对C、D类 航空器提供至少2.8km（1.5NM）的平飞段，对A、B类航空 器专用的程序，这个最小距离可减小至1.9km（1.0NM）， 使航空器减速和改变外形。 最后进近航段的航迹设置准则 非精密进近的最后进近航段分直线进近和目视盘旋进近两