夏运强等船舶海洋工程物理模型试验中的系泊线模拟技术船舶海洋.DOC

船舶海洋工程物理模型试验系泊线模拟技术 （海军工程设计研究院 工程综合试验研究中心，山东青岛 266100) 摘要 关键词TV139.2; U661.7 文献标志码：A 【DOI】10.13788/j.cnki.cbgc.201.S1.001 The Mooring Line Simulation Techniques for Physical Model Test in Ship and Ocean Engineering XIA Yun-qiang, XIA Feng-jing, WANG Hai-feng (Navy Institute of Engineering Design ( Research Harbor Engineering ExperimentResearch Center, Qingdao 266100) Abstract: Mooring line simulation plays an important role in physical model test in ocean engineering. Based on existing experiences and long-term practices, a set of feasible simulation techniques for different type mooring line (e.g. Cable, anchor chain) are recommended here, which serves a valuable reference for the engineers to apply in the model tests concerned. Key words: ship and ocean engineering; model test; mooring line; cable; anchor chain; elastic simulation 0 引言 船舶海洋工程中，物理模型试验是研究风、浪、流等海洋环境动力对浮式设施（船舶、浮式建筑物如浮码头、海洋平台等）的作用及影响、解决工程应用问题的重要手段[1-4]，而系泊线的准确模拟是系泊物理模型试验中的关键技术之一。行业规范[5]规定了系泊线模拟的基本原则，部分学者提供了一些有价值的模拟技术参考资料[6-9]。本文在总结吸收已有成果的基础上，结合长期工作实践经验，总结出一套系统且实用的系泊线试验模拟技术，供相关的物理模型试验采用。 1 系泊线分类及模拟要求 船舶海洋工程中常用的系泊线可采用不同的分类方法。根据外形特征可分为锚链和缆绳两大类，其中缆绳又包括钢缆、尼龙缆和高强纤维缆；根据力学性能曲线特征可分为线性和非线性两类；根据材质分为金属和非金属两类。 锚链按用途分为电焊锚链[10]和系泊链[11]，按链环结构可分为有档和无档两类。电焊锚链采用列锚链钢材制作，具有良好的力学、冷热弯曲和低温冲击性能，配备于各类船舶使用，分M1、M2、M3三个级别，有档锚链直径范围11mm~162mm，无档锚链直径范围6mm~50mm。系泊链采用热轧专用低温韧性钢制作，具有强度高和伸长率小等特点，主要用于浮式海洋工程结构物定位和系泊，分R3、R3s和R4三个级别，锚链直径范围34mm~152mm。系泊链力学性能优于电焊锚链，例如R3级系泊链破断负荷约比同直径M3级电焊锚链增大约10%，而破断伸长率相近。 锚链力学性能曲线同一般钢材，分为线（弹）性阶段和塑性阶段。通常情况下，模型试验仅对符合虎克定律的弹性阶段进行模拟，屈服点以外的塑性阶段作为安全储备。 钢缆又称钢丝绳[12]，具有强度高、抗冲击和抗疲劳性能好、自重相对较轻、耐磨性和挠性好等特点，广泛用于建筑和船舶等行业。钢丝绳直径一般为365mm，其力学性能曲线为非线性。 尼龙缆为合成纤维缆，具备量小延性好缓 收稿日期：；修回日期：201-06-11 作者简介：夏运强（1971-），高工，博士。研究方向：港口、海岸及近海工程的设计、试验、研究冲吸能效果好等特点，其抗拉强度、耐磨性和耐侯性稍差，在船舶行业有一定的应用。尼龙缆力学性能曲线为非线性。 目前广泛应用于船舶行业和海洋工程的高强纤维缆主要指高性能聚乙烯纤维缆（yneema），该缆绳以高强度和低延伸率为主要特征，另外具备质量轻、柔性好、防腐、耐磨、耐热性能好等优点。其破断负荷接近同直径钢缆，但其延伸率仅约3%。该缆首次使用时力学性能曲线为非线性，但再使用表现为线性特征。模型试验对此类系泊线通常按线性进行模拟。 关于系泊线的模拟要求，行业规范[5]对于锚链模拟提出“模型锚链应设计成环扣，只承受轴向拉力，且初始拉力应与原型相似”。对于缆绳，原则性提出