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从F-22主要问题看五代机研制美国F－22是世界上首型、也是迄今为止唯一一种投入现役的第五代战斗机，代表着当今世界现役战斗机的最高技术水平。然而自冷战结束以来，美国内各界对F－22的争议就从没停止过，该机计划产量也一减再减。近年来F－22在服役中暴露出的一系列问题，更使其不断遭到美国内多方的抨击，美国防部还于2009年4月决定在采购187架后将其停产，而在近一段时间里，F－22因为缺席利比亚战争、先后两次停飞等原因，再次被媒体推向风口浪尖。全面分析F－22近年来问题丛生的原因，总结并借鉴其中的经验教训，对于他国航空武器的研发同样具有重要意义。 F－22近期暴露的主要问题回顾 F－22的问世在航空史上具有划时代的意义，其先进性是毋庸质疑的。但该机自2005年12月正式服役以来，各种问题就接踵而至，使其长期成为外界关注的焦点，近期媒体关于F－22的负面报道更是接连不断。概括起来，目前F－22存在问题主要集中在以下三个方面： 采购及使用成本昂贵，维护保障困难 F－22尽管性能超群，但价格惊人，到2010年初其出厂单价已达1.46亿美元，包括研制费在内的单机成本则高达4.12亿美元，成为有史以来最昂贵的战斗机。由于美国空军F－22订货量剧减，美国会又禁止该机出口，因而无法通过扩大销量来分摊成本，造成该机单价始终居高不下。在当前美国财政赤字日益严重的背景下，F－22昂贵的价格一直饱受诟病，并成为该机生产数量不断削减、最终停产的重要原因。 按照设计，采用了先进理念的F－22应具备比以前飞机更好的维护保障性，然而实际情况却并不完全是这样。F－22自服役以来，其维护保障方面存在的问题就一直困扰着美国空军，主要包括：①座舱盖老化速度快于预期，平均每飞行331小时(原定指标是800小时)，座舱盖就会出现斑点和剥落、透明度下降而不得不予以更换；②机体部分部位的防水结构存在问题，致使零部件、机身蒙皮出现锈蚀的情况不断发生，F－22仅服役至2007年10月(不到2年时间)，就发生锈蚀事件534起；③航电系统的维护工作繁琐复杂，其机载计算机系统出现的问题，经常迫使维护人员对几百万行的程序代码进行反复调试；④对复杂气候的适应性差，关岛等地的潮湿气候曾导致部分电子元器件受潮，使相应的子系统无法正常工作；⑤机体吸波涂层易被雨水侵蚀或因磨损而脱落(甚至曾被吸入发动机)，每飞行250小时即需重新喷涂，所需维护人员数量接近原指标的2倍，同时这种涂层材料还很可能会导致生产线工人、维护人员甚至飞行员吸入有毒化学物质而损害健康。 由于这些问题，致使F－22的维护保障难度和费用均远远高于预期。《华盛顿邮报》2009年7月曾披露，F－22每飞行1小时所需要的地面维修保障时间超过了30小时，每小时的飞行成本超过4万美元。系统复杂，可靠性不尽人意 F－22系统组成和交联非常复杂，在服役过程中不断出现事先未曾预料到的问题和故障，导致实际使用中整机可靠性和任务执行率降低，远低于预期。据《华盛顿邮报》等媒体的披露，2008年10月一2009年5月间，美军部署的F－22中能够承担国土防空任务的仅占55％。而按照美国空军的统计，F－22自服役以来已经发生了7起一级事故，是其现役军机中飞行事故率最高的机型。 就在正式服役前夕的2004年12月，1架F－22曾因速度传感器供电中断导致飞机坠毁，服役后的F－22也曾于2009年3月和2010年11月先后2次坠毁、致使2名飞行员丧生。此外F－22在服役期间还陆续发生一系列事故，其中包括：①2006年4月，1架F－22返航后由于座舱盖无法开启致使飞行员被关在座舱内长达5小时，最后只能用电锯切开舱盖才将其救出；②2006年5月，1架F－22在着陆后，其前起落架突然无故收回，致使飞机头部摔在停机坪上；③2007年3月，4架F－22在从夏威夷飞往日本途中跨越国际日期变更线时，导航计算机失灵被迫返航，后来不得不对软件进行了修改升级；④由于机载供氧系统(OBOGS)出现问题，美国军方不得不于2011年5月和10月先后两次停飞F－22(其中前一次停飞时间超过4个月)，由于其技术原因至今尚未查清，目前美军只能通过发布限飞令来确保飞行安全，以至于部分飞行员甚至拒绝驾驶该机。 同时还应看到，迄今为止F－22除了曾在关岛和冲绳等地做过短期海外部署外，其余时间均是在美国本土基地驻防，今后一旦在条件更加恶劣的战场环境(例如伊拉克和阿富汗)下长期部署，其可靠性无疑更加堪忧。 功能单一，协同作战能力差 囿于自身的设计思想，初始技术状态下的F－22作战功能相当单一，主要强调制空作战，而多用途性能、尤其是对地攻击能力非常有限。尽管F－22可携带2枚450千克的GBU－32“杰达姆”(JDAM)制导炸弹，但因其机载雷达不具备合成孔径雷达(S