基于小波包的高铁故障类型识别-开题报告.doc

0 重庆科技学院 毕业设计（论文）开题报告 题 目 学 院 专业班级 学生姓名 指导教师 年 月 日  开题报告填写要求 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作开始后2周内完成，经指导教师签署意见及系主任审查后生效。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网址上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。 3.学生查阅资料的参考文献理工类不得少于10篇，其它不少于12篇（不包括辞典、手册）。 4.“本课题的目的及意义，国内外研究现状分析”至少2000字，其余内容至少1000字。 毕业设计(论文)开题报告 1.本课题的目的及意义，国内外研究现状分析 本课题的目的及意义： 众所周知,自80年代以来,我国铁路运输能力日益显得紧张,已经达到严重不足的地步,从而成了制约我国国民经济发展的“瓶颈”[1]。我国铁路长期处于“低装备率、高使用率、高强度运输”的紧张状态,随着铁路运量的不断提高,面临着越来越严峻的局面[2]。我国铁路的运输强度,包括铁路运输密度、机车车辆生产率,已居世界之首位。我国铁路已成为世界上运输最繁忙、运能最紧张的铁路。缓解我国铁路运能紧张，要在最新技术基础上进一步提高机车车辆的产量和质量[1]。除此之外，旅客、货主对运输的快捷舒适、经济便利、安全正点等方面的质量要求越来越高。随着我国旅客列车运行速度的提高，高速铁路的发展已经成为我国的必然趋势。 然而，随着高速铁路的发展，高铁列车的运行速度越来越快，其运行安全受到了越来越广泛的关注。在运行中及时发现和识别故障的类型，进而能够快速的针对故障做出相应的解决措施，处理故障，成为目前保证旅客列车运行安全急需解决的问题。 走行部故障是危害列车行驶安全的重要因素，它既要支撑列车的上层部件，又要与轨道和轮轨密切结合。列车的持续高速运行，会导致走行部磨损加快、振动加剧，它的运行状态会直接影响列车的行车安全。走行部长期服役会导致列车的性能越来越差，从而影响了乘客乘坐时的舒适度，长此以往，甚至还会威胁列车在运行时的安全性。因此，对高速列车的走行部进行有效的故障诊断和识别，是实现及时维护，降低使用维护成本，保证列车行车安全的关键[3]。国内外研究现状: 总体来看， 世界高铁发展可以划分为四个阶段。 第一阶段：1964 年~1990 年1964 年 10 月，世界上第一条真正意义上的高铁日本东海道新干线正式通车，全长 515.4 公里，运营速度高达 210 公里/小时， 它的建成通车标志着世界高铁新纪元的到来。 第二阶段：1990 至 90 年代中期，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高铁，逐步形成了欧洲高铁网络。 第三阶段：从 90 年代中期至今。 在亚洲（韩国、中国台北、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高铁的热潮。与发达国家相比, 我国高铁的规划和建设起步较晚, 但是发展非常迅速。 2003 年 10 月 12 日,随着长春开往北京的 T 60 次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线, 预示着中国建设的第一条高速客运铁路线———“秦沈客运专线” 正式开通, 也标志着我国从此迈入了高时代。 不仅如此, 我国还自行设计制造了“中华之星”高速列车, 而其以每小时 2 5 0 公里的试验速度更是迈出了中国高铁建设的重要一步, 奏响了我国高铁建设和运营的凯歌, 揭开了我国高铁发展的序幕。[4] 随着我国高速列车运行速度的提高,在运行中及时发现和防止故障的发生和扩大,并采用相应检修作业,成为目前保证旅客列车运行安全急需解决的问题。高速客运经历了由日本模式到西欧模式的转变。日本是发展高速客运最早的国家,那时由于机车车辆不过关,采用了加大曲线半径,提高线路标准的方法,投资极大,从70年代起,西欧开始发展高速客运,把重点放在机车车辆技术的突破上,开展了大规模的轮轨技术研究,尽可能不改变原有线路,通过不断采用机车车辆新技术逐步提高速度,收到了事半功倍的效果。维修方式也应有较大的转变,应大力研究故障诊断及检测装置,包括车轴轴温的测定,车轴及车轮故障的仓测,机车的故障诊断及检测系统。[2] 我国客车行车安全目前必须解决的重点问题是走行部的安全运行,特别是转向架的稳定性;轮轴系统的工作状态;制动系统的工作状态;车电是否引发火灾等。车辆走行部动力学性能监测诊断子系统针对我国铁路的现状和未来发展的需要,将以最少的传感器获得最大的可解辆信息,以及