一汽奥迪怠速特性变差.doc

一汽奥迪怠速特性变差 故障现象　　一辆奥迪100经维修后发现发动机怠速特性变差，空调压缩机投入工作时更为明显。 故障分析　　根据上述故障现象分析，故障原因主要是怠速稳定装置工作不佳。该装置有一个设置在节气门处的怠速稳定阀，它实际上是一个旁通空气通道。这个空气通道是由一个电枢和一个弹簧所驱动的旋转滑阀控制的。通过改变电枢上的电流，可达到调节通过空气管道中空气量的目的。节气门上方有一只怠速调节螺钉，此螺钉可调节发动机怠速工况时所需的燃油量。两者配合工作，满足在各种温度情况下的怠速转速。　　因为空调压缩机投入工作，负荷加大，会使怠速工况下发动机怠速转速下降。因此需要供给较多的浓混合气，并要配合供给较多的空气量。怠速调节螺钉和怠速稳定阀均可调节发动机怠速转速，其差别在于能否随机调节空气量。前者为固定调节，后者则可自动调节，由LFR控制器控制。LFR控制器输出电压为脉动电压（矩形波），加在怠速稳定阀的电枢上。在一个脉动周期中所加的电压持续时间是可变的，由LFR控制器控制。该电压持续时间和周期之比越长，对应电枢上的电流平均值越大，旋转滑阀的旋转角度越大，空气通道中所通过的空气流量也越多；反之，占空比越小，空气通道中所通过的空气流量也越少。控制占空比的装置是LFR控制器，它能自动监测怠速转速，控制输出脉动电压的占空比，进而控制怠速稳定阀，保持怠速转速的稳定。　　LFR控制器的输入信号有节气门开关信号、空调压缩机信号、发动机转速信号和发动机温度信号。LFR控制器根据所接收的信息进行处理，不断调整占空比，使发动机保持稳定的怠速转速。即当空调压缩机投入工作或某一大的电负荷接通时，怠速转速会突然下降，当LFR控制器收到怠速低于850r/min的信号时，LFR输出给电枢上的占空比便加大，使怠速转速提高，直到发动机怠速转速达到800～900r/min为止，并保持这一转速。反之，发动机怠速负荷减少时，怠速转速升高，当怠速转速超过了900r/min时，LFR控制器输出的占空比便减小，直到怠速转速降到800～900r/min为止。　　该车出现的这种故障现象，往往是怠速调节螺钉调整不当，使怠速稳定阀的调节带变窄，LFR控制器的控制能力减弱所致。经检查，果然怠速调节螺钉调整不当。为此，应重新调整怠速调节螺钉，改变怠速稳定阀的占空比（即相当于其控制电流值）。占空比通常被调整在30％以下，这样可以得到一个30～100％的较宽调节带。 故障排除　　拆下怠速稳定阀电枢正极接柱线，将电流表串入，使发动机处于怠速运转，然后调整怠速调节螺钉，同时观察电流指示值。当调节电流达到430±10mA（相当于发动机转速为800±50r/min）时即可。经调整，发动机怠速特性恢复，故障现象消失。