畅爽悠游-锐界VS维拉克斯.docVIP

畅爽悠游:锐界VS维拉克斯锐界侧面看起来大气、稳重。前排为浅色隔热玻璃，后排为深色玻璃，这一增加后排隐私性的设计也是比较常见的做法，但不会影响车内视线。 “不过尾灯略显小气，而且不是LED灯组，比较遗憾。”谢明海说道。 “锐界使人眼前一亮的便是这个硕大的轮毂。”全系标配的18寸铝合金轮毂在太阳的照射下非常漂亮，小轮毂配大胎的越野范儿看来在锐界上不适用，彻头彻尾诠释了美式的豪迈。 “但从实际驾驶感受来说，锐界从配置到调校更加偏向舒适，走的并不是越野风格。” 维拉克斯延续了之前个性的风格，车身的造型与多数主流SUv的设计差不多，但感觉比同规格档次的欧美SUV还要大。 “作为一款豪华型的SUV，维拉克斯并没有体现出豪车的张扬感，也许这才更符合东亚人民朴实内敛的本质吧。”冷君向我们介绍道，“比起锐界的方正，维拉克斯显得非常圆润而不臃肿，整车线条柔和，流畅的同时又保证了稳重的品格。” 从整体上来看，维拉克斯的制造工艺水平延续了现代车型贯有的细致入微，车身喷漆与各模具制造质量均属上乘。大灯部分与保险杠、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称； 车尾部分以及大灯周围的接缝同样均匀，整体做工做到了“前后一致”，将细腻体现得淋漓尽致。 超越期望的内饰空间 进到锐界车内，完全看不到美式的粗犷，从设计到材质，都具有较高的舒适度，而Myford Touch人机交互系统和SYNC车载多媒体系统的运用，让锐界更加赋有科技感。在配置上，大灯高度可调、真皮座椅、座椅加热、电动后排座椅折叠、倒车雷达、双区自动空调、6喇叭扬声器都为全系标配。 锐界方向盘采用真皮材质，手感不错，只是不论在高速或低速时，打方向都有些过沉，液压助力不太给力。上边的多功能MyFord控制按键操作很方便，并没有想象的那么复杂。但灯光和雨刷拨杆安装过于靠前，手几乎脱离方向盘才能操作。 锐界内饰中最大的亮点莫过于这个4.2寸液晶显示屏了，它集成了影音娱乐、空调、语音操作界面，行车中触手可及，也可通过下方的空调面板控制，其采用触摸式按键，做工细致，灵敏度高。 “但行车时偶尔有误操作的尴尬，必须要低头查看才能操作，对行车有一定风险。”谢明海细心地提示道。 SUV的一大优势就是大空间，锐界也不例外。身高1.8米体态偏胖的体验者不论坐入前排还是后排，头部空间依然有一拳余量，而腿部空间上，后排则占有更大优势。值得一提的是，锐界的后排地台十分平坦，增加了后排中间乘客乘坐的舒适性。而后排座椅支持电动折叠是其一大亮点，在后排座椅放倒后，完全可以供2个成年人躺下休息。 维拉克斯也展现了截然不同的内饰。 “进入车厢之前，最好将现代伊兰特简单实用的内饰统统忘掉，否则维拉克斯一定会让你受宠若惊。”冷君兴奋地对我们说道，虽然中控台和仪表盘造型流露出雷克萨斯RX的痕迹，但感觉确实不错，磨砂银和木纹饰板的混合使用方式也为车厢内增添了高档氛围。仪表台和门壁选用了相当不错的覆盖材料，手感柔软且富有弹性，甚至在丰田皇冠未舍得的膝盖以下部分都是同样的软化材料。 维拉克斯叫人惊讶的地方还不止于此。凭借多层隔音材料和车门密封条，关闭所有车窗后，约有九成以上的机械运转噪音、风噪或胎噪都被精心地过滤掉，“让人怀疑是否真的置身于一部韩国车中。”冷君对此赞不绝口。 维拉克斯把更多的心思放在了车厢的精致度和舒适度方面。车厢内部非常漂亮，布局相当合理，颜色搭配也很和谐，中控台的亮银色装饰件质感不错，周围点缀着深色桃木，座位、方向盘及门板扶手均为真皮包裹。 驾驶座椅不错，宽大舒适并带有记忆功能，第二排也能够享受到全尺寸座椅带来的舒适感，并能自由控制恒温空调系统，第三排座椅是标准配置，可伸缩折叠，但腿部空间有些狭窄，是为中等个子的孩子们准备的，不适合成年人长时间乘坐。 悠游城野的澎湃动力 锐界全系采用3.5L自然吸气V6 Ti-VCT发动机，与之匹配的是一款6速手自一体变速箱。“实际驾驶感受并没有它外观那么霸气，其调校更加偏向于舒适性。”由于车辆自重达到2.3吨，起步较“肉”，低转速扭矩输出并不充分，而且D挡模式下换挡比较积极，主要还是更多考虑到经济性，“但当深踩油门时，变速箱也会让转速一直上涨到4000转才肯换挡，动力油然而生。”谢明海试驾后，如此总结。 当转换成手动模式时，整车响应就都跟上了，在高转速的带动下，这个大家伙身形也轻盈了起来，手动换挡几乎感觉不到顿挫感，在6000转(红线)会强行升档。 在山路间穿梭时，拥有坡道辅助系统的锐界，在走走停停之间也能轻松面对。锐界拥有四轮独立悬挂、智能全时四驱系统以及后桥限滑差速器三大公路利器。智能四驱系统会根据发动机的动力输出自动调节四个车轮的扭矩分配，日常驾驶时动力主要分