租船运输国际海上货物运输合同1定义.PPT

承运人及为其行事的人管理货物的过失所造成的货物的灭失或损害应由承运人承担责任。 “船舷为界”和“钩至钩”原则分别是买卖和运输交接货的责任界定表面上看来两者好象并不一致，但根据海商法和国际货运惯例，在港口装卸货时，如果使用船上的吊机设备，承运人承担“钩至钩”范围内的责任；但如果使用港务当局的吊机设备，承运人的责任则以“船舷为界”。由于现代国际运输使用船上吊机设备进行装卸的情形鲜见，因此“钩至钩”原则与“船舷为界”实质上并无区别，它们的责任界点实际上是一致的。 * ABCD * 为了鼓励船舶所有人投资于航运业，以法律形式给予船舶所有人责任限制是其手段之一。依海牙规则的规定,承运从对货物的灭失或损失的赔偿责任,每件或每单位不得超过100英镑，但托运人于装货前已声明该货物的价值，并在提单上注明者不在此限。海牙规则规定的单位或件在该法中并没有具体的解释，在实践中可概括为三种情况:第一,包件,如盒、箱、桶、包等；第二，单件，如机床、汽车、游艇等；第三，运费单位，主要用于散装货物的运输，如谷物、矿砂等。但有的国家的司法实践并不一致，如加拿大是承认海牙规则的，但其最高法院认为，运费单位计算并非海牙规则的愿意，因此，不采用这一计算方法。而美国则曾经有将某种将机器判决以运费单位而不是以包件来计算的案例 * 特别提款权(special drawing right,SDR)是国际货币基金组织创设的一种储备资产和记账单位 * 货物用集装箱、货盘或者类似装运器具集装的，提单中载明装在此类装运器具中的货物件数或者其他货运单位数，视为前款所指的货物件数或者其他货运单位数；未载明的，每一装运器具视为一件或者一个单位。装运器具不属于承运人所有或者非由承运人提供的，装运器具本身应当视为一件或者一个单位。海牙：100英镑或声明价值；维斯比规则：每件赔偿666.7特别提款权或每公斤2.5特别提款权。 * 　第四条第五款：“……但托运人于装货前已就该项货物的性质和价值提出声明，并已在提单中注明的，不在此限。 ????该项声明如经载入提单，即作为初步证据，但它对承运人并不具有约束力或最终效力。 ???? 经承运人、船长或承运人的代理人与托运人双方协议，可规定不同于本款规定的另一最高限额，但该最高限额不得低于上述数额。” 6、索赔通知与诉讼时效 （1）索赔通知：收货人在提货时应检查货物，如发现残损，应立即向承运人提出索赔，如不明显，则在交付货物后三日内提出。如果货物交付时已经联合检查，则无需提交 （2）诉讼时效：一年，自货物交付或应交付之日起算 （四）《维斯比规则》 1、公约的适用范围： （1）提单在缔约国签发 （2）从一个缔约国的港口起运 （3）提单中列有首要条款 首要条款（Paramount Clause）是指在提单中约定本提单适用某一国际公约（如海牙规则）或公约相应的某一国内国法制约的提单条款。首要条款目的是为了将指定的国际公约或其相应的内国法并入提单，使之成为提单条款的内容之一。 2、提单的证据力：明确提单对于善意受让人是最终证据 3、责任限制： （1）承运人的责任限制和抗辩理由：适用于就运输合同所涉及的有关货物的灭失或损害对承运人所提起的任何诉讼，不论该诉讼是以合同为根据还是以侵权行为为根据。 （2）喜马拉雅条款（Himalayas clause）：《维斯比规则》规定如果诉讼是对承运人的雇佣人或代理人（该雇佣或代理人不是独立的订约人）所提起，该雇佣人或代理人便有权适用承运人按照《海牙规则》的责任限制的规定，扩大了适用免责条款的主体。 喜马拉雅条款(Himalayas clause)源于1953年英国“阿德勒诉狄克逊” 一案。该案中，阿德勒夫人是一名游客，在搭乘PO公司的一艘名为喜马拉雅号游轮时，于下船时因船梯断裂而摔伤，由于阿德勒夫人持有的船票上载有承运人的疏忽免责条款，故阿德勒夫人转而以侵权行为对船长和水手提起诉讼。船长和水手认为作为船公司的雇员，他们有权享受船票上关于承运人免责的规定。法院判决认为，船票上的免责条款是船公司和乘客之间签订的，有权援引该条款的只能是该契约的当事人。作为船公司的雇佣人员无权享受不是由他签订的合同中免责条款的权利，结果是阿德勒夫人胜诉。以后，船公司为了避免此类事件的发生，在合同中增加一喜马拉雅条款，规定承运人的免责和限制赔偿金额的权利，同样适用于雇佣人员和代理人。 4. 赔偿金额： （1）承运人责任限制金额为每件或每单位1万金法郎或毛重每公斤30金法郎为限，以较高者为限。 凡每件货物的重量不足333.33公斤时以按每件10000金法郎为准,凡超过333.33公斤时,按每公斤30金法郎计算. （2）集装箱条款：如提单中载