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340TEU三峡新通道集装箱船方案设计毕业论文第1章绪论1.1课题研究背景长江是连接中国内陆和沿海地区的重要交通纽带，对中国的发展起着十分重要的作用。三峡工程提高了长江的通航能力，但是三峡船闸通过能力的不足已日益成为长江航运发展的阻碍[1][2]。尽快建设长江三峡水利枢纽船舶过坝新通道已成为亟待解决的课题[3][4][5]。本课题针对规划中的三峡新通道，着手研究能适应新通道的标准化集装箱船型，提高船舶营运效率，降低运输成本，提升内河航运竞争力。1.2国内外发展现状目前长江干线主力船型为散货船、液货船、集装箱船、商品车船。随着经济结构的转型，可预期集装箱船会有较大发展。从目前市场需求来看，集装箱船的大型化已经成为长江航运的主潮流[6][7][8]。在全球范围内，由于世界经济的复苏，新船的成交量和手持订单量逐渐增加，而小箱位的内河集装箱船已逐渐暴露出老龄化严重，运能不足的问题。1.3目的和意义通过对国内外内河集装箱船发展现状的分析，长江航运集装箱船的发展趋势主要体现在大型化和标准化等方面。标准化船型设计能加快船舶技术的进步，改善航运结构，保护长江水域及周边环境，保障水上交通安全[9][10]。本课题主要研究350TEU箱量级三峡航运新通道集装箱船并进行方案设计。1.4课题研究内容本次选题主要利用优良的母型船进行合理的改造完成新船的设计工作，设计内容包括船型和主要要素的确定及优化，船体型线设计，总布置设计，螺旋桨设计，液体舱容要素和典型载况下的稳性计算，吨位丈量，舾装数计算，干舷计算。1.5综述随着长江集装箱船大型化进程的加快，选题《350TEU三峡航运新通道集装箱船方案设计》这个题目既符合时势，又贯穿了我四年来所学的全部知识，让我得到最好的锻炼，对我将来的研究生学习产生极大的帮助。第2章任务书分析2.1船舶入级本船入级中国船级社，按“CCS”有关规范和法规入级、设计。2.2设计船舶的特点本设计船为350TEU箱量级三峡航运新通道集装箱船，本船为钢质、大舱口、首楼和尾上层建筑、倾斜首、双底、双桨、双舵、艉机型、双柴油机驱动的集装箱船。航区为长江干线重庆以下航区。本船以装运固体散货为主，兼装包装的杂货，诸如小麦、大豆、羊毛等货物。布置地位型船舶对布置的要求是确定船舶主尺度时考虑的主要因素，集装箱船是布置地位型船，主尺度选取的主要依据是排箱方式。本船设计航速为18km/h，续航力约为2700km，自持力为8d。设备配备及成员编制按相关规范、规则及要求选定。2.3设计方法本船设计主要采用母型船改造的设计方法，根据优良母型船进行合理、科学的逐步近似设计。抓住主要问题、核心问题，确定正确设计思想，分析并解决设计船的技术与经济矛盾[11]。本船按布置型船舶设计，其设计流程图如后页框图2.1所示：图2.1布置地位型船舶设计流程图2.4一些主要的设计思想(1)通过布置需求、限制条件及相关规定等初步选取主尺度，在满足限制条件及相关规定的前提下，应尽量布置更多的集装箱，以提高经济效益。(2)采用尾机型，利于主船体内压载水舱的布置，减少主机的传动损耗。(3)总布置设计过程中以满足生活基本要求为前提，尽量保证集装箱的装载，以保证经济效益。(4)为降低空载重心，增加空载吃水，设有底边压载水舱，以便重心过低时调高重心。(5)在设计中应使设计船达到设计任务书中规定航速要求的同时，力求所选择的主机功率最小，降低机电设备费用。在选定主机功率的情况下，应力求达到较高的航速，缩短航行周期，增加航行次数，从而获取更多的经济效益。第3章全船设计概述3.1船型及基本情况本设计船为350TEU箱量级三峡航运新通道集装箱船，本船为钢质、大舱口、首楼和尾上层建筑、倾斜首、双底、双桨、双舵、艉机型、双柴油机驱动的集装箱船。首部三层甲板室，货舱区域为双舷侧结构。3.2设计依据的规范和规则本船的船体设计和建造参照以下规范:—中国船级社（CCS）《钢质内河船舶建造规范》（2016）[12]—中华人民共和国海事局（CHINAMSA）《船舶与海上设施法定检验规则》（内河船舶法定检验技术规则）（2011）[13]3.3载箱量及航速本船的设计载箱量为340TEU，货舱区排箱为13×5×5，尾部为1×5×3。在静水中、风力不超过蒲氏3级的满载试航速度为18km/h，续航力约为2700km，自持力为8d。3.4主要要素总长：107.64m方形系数：0.887设计水线长：105.031m棱形系数：0.898垂线间长：103m中横剖面系数：0.987型宽：16.2m水线面系数：0.950型深：5.4m主机型号：TBD234V16设计吃水：4.6m主机转速：1500r/min设计排水量：6860.1t主机额定功率：510kW浮心纵向位置：-0.406m主机台数：2梁拱：0.384m 齿轮箱型号：G