光学诊断技术在可视化发动机内的应用.pdf

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：134489 光学诊断技术在可视化发动机内的应用 1 1* 2 2 2 2 庄瀚洋 孔令逊 许敏 陈豪 杨杰 门一凡 （1. 上海交通大学 密西根学院 上海 200240； 2. 上海交通大学 机械与动力工程学院 汽车电子控制技术国家工程实验室 上海 200240） * (孔令逊dhung@sjtu.edu.cn；庄瀚洋 zhuanghany11@sjtu.edu.cn 摘要 直喷汽油机经济及排放性能的提升依赖于对缸内现象的可视化研究。本实验利用高速激光诊断系 统，对可视化发动机缸内流场、喷雾与燃烧现象进行研究，并分析缸内现象的特征。通过各类实验来 记录不同涡流比和转速下缸内流场的变化，进气涡流比的改变对喷雾的宏观结构以及燃烧过程和燃烧 稳定性的影响。结果显示，通过高速摄像技术能够捕捉到缸内以曲轴转角为分辨率的各类过程的发生 情况，对于研究发动机内部现象成因有至关重要的作用。 关键词 直喷汽油机；可视化发动机；缸内流场；燃油喷雾；燃烧 前言 近些年来，缸内直喷技术（Spark-Ignition Direct-Injection, SIDI）在汽油发动机内得 到了广泛的应用。相比气道喷射（Port Fuel Injection, PFI ），缸内直喷在燃油经济性、 燃烧效率、排放物生成等方面有潜在的优势。采用分层稀薄燃烧方式的直喷汽油机因为 取消了节气从而降低了泵气损失，使其燃油经济性得到改善[1] 。然而分层稀薄燃烧导致 燃烧后尾气产物比例不均匀，因而无法采用三元催化剂对尾气进行处理，同时开发新的 类型的催化剂需要的时间和成本较高，导致该方法不能完全普及使用。因此为了满足各 国日益严格的排法规，在当量比下的均质燃烧成为了缸内直喷技术的研究重点，因为它 不仅能满足三元催化剂的处理要求，同时缸内油气混合过程也更加充分对爆震有良好的 抑制作用，从而使得压缩比可以提高，改善燃油经济性。 同时随着对汽油发动机的研究日益加深，人们不再满足于通过测功机台架及传感器 测量到的各种数值所表征的发动机状况，而是对于发动机内发生的各种现象的基础提出 了更多的疑问。无论气道喷射还是缸内直喷，从缸内流场到油气混合以及燃烧过程和最 后的尾气排放等一系列过程都需要更好的方法进行研究。以可视化发动机（或称光学发 动机）和高速摄像技术为主要设备的实验就成为了进行这些深入研究的重要手段[2] 。通 过在可视化发动机上进行的各类实验可以直观、有效的了解到以上各种现象的宏观微观 结构，为模型的建立提供了更准确的数据尤其为计算流体力学（Computational Fluid Dynamic ，CFD ）仿真提供了准确的喷雾、流场和燃烧信息，有助于模型的矫正与改进。 因此很多公司也通过可视化发动机的研究来为其新型发动机提供指导和帮助。 针对光学发动机内各种现象的研究在国外已经展开了很多年。利用粒子图像测速法 （Particle Image Velocimetry，PIV ）可以对发动机工作循环中流场信息进行观测与分析； 利用米氏散射或背光阴影等方法掌握喷雾宏观结构的信息，也可以利用显微成像观察喷 油器附近的微观喷雾结构；激光诱导荧光法（Laser Induced Fluorescence, LIF ）可对燃油 分布进行定量测量，而利用两种荧光剂的双相激光诱导荧光法可同时测量燃油气相和液 相的分布信息[3, 4] ；在燃烧阶段也有作者对包括汽油和其他代用燃料的在内的各类燃油 的燃烧面积以及火焰传播速度进行研究。因此本文阐述在上海交通大学光学发动机实验 室内进行的实验结果和分析，旨在应用各类方法在可视化发动机获取发动机内部信息， 并通过实验来分析各类实验方法的局限与可以进行的改进。 实验设备及可视化发动机 本研究所用的可视化发动机为单缸直喷汽油机，缸径为86mm,冲程为94.6mm 。可 视化发动机在进行不同实验时需要不同的配置：流场与喷雾测试需要使用光学缸套提供 可视化区域；燃烧实验时需要用金属缸套以保证安全。缸盖上配置