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浅议公路工程路基施工中质量问题及施工要点【摘 要】随着我国公路工程的施工量的增加，我国的公路工程施工技术也取得了一定的发展和进步，但是在施工中仍然存在一些问题和缺陷，严重的影响了公路工程的质量。下文中吧，笔者就将结合自己的施工经验，对公路工程的路基施工的技术要点进行浅析，并提出一些质量问题的产生原因和应对措施，希望为我国公路工程的路基施工的发展尽一份力。 【关键词】公路；路基施工；技术；实施 1 路基施工技术要点 1.1 施工准备阶段 所谓路基施工的准备阶段，就是在路基施工项目的正常展开前，为了更好的完成工程计划和任务，所从事的前期筹备工作。通常来讲，准备阶段要完成以下任务：即路基放样、取土试验、场地清理以及排水设施的设置。下面笔者将逐一简述： （1）首先，路基放样就是将路基是施工过程中所涉及到的路堤坡脚位置以及路堑顶、边沟等地方的土样，取回可用部分，作为填料的原材料。 （2）其次，场地清理指的是在路基施工前要采用一定的标志位将截水沟的位置和流向标出，以免路基施工中破坏地下水的排水。 （3）再次，取土试验主要包括填土路基的压实和分层回填压实两个内容。二者都是为了保证路基完工后的质量而进行的工程准备，主要目的在于增强路基土层的密实度。 （4）最后，排水设施的建设，主要指的是边沟和截水沟的建设。其施工的主要目的是为了地下水排水工作的顺利进行和防止施工中的降雨对路基质量造成的不利影响。 1.2 路堑开挖 路堑开挖是路基施工的最重要的步骤之一，因为路堑的挖掘深度和宽度，将直接影响着路基施工的位置与设计图的相符度。一般来讲，路堑的挖掘由于工程量较大所以要采用大型的挖掘机进行，真个挖掘过程中不仅要注意保持排水设施的通畅，还要严格的执行设计图纸的既定路线。此外，在路堑挖掘的过程中，还注意重视开挖地段地基密实度的检测。 1.3 路基填压 1.3.1 路基填料。路基填料的选择不仅要严格的按照国家的相关规范予以执行，还要结合公路路基的实际施工情况予以确定。一般来说，路基填料的选择要从两个方面予以衡量，即填料的强度和粒径，对于材料的强度来说，也就是CBR值以小于等于八为最佳；而对于填料的粒径来说，一般应该保持在二点一公分到三点四公分之间。如果填料自身到不到上述强度要求，应该辅以粗粒料、或石灰等比较稳定的材料对填料进行混合补充。 1.3.2 路基压实。路基压实是对路基材料进行的初步处理，旨在固化其稳定性，增强其荷载能力，防止车辆运行过程中的施压导致的不均匀沉降。目前来看，路基的压实作业一般都要靠大吨位的压路机来完成，通过压路机的碾压可以有效的增强材料的密实度和强度。我国的相关路基施工规范中对于路基的压实有着比较详细的规定，即特级公路和一级公路的路堤压实度不得小于百分之九十五，而基底压实度和普通公路的压实度不得小于百分之九十三。 路基压实中的常见问题主要表现为对软土层的处理，随着我国公路工程的不断开展，该项工艺也在逐步完善，目前来看，软土层处理可以通过灰土挤密桩和土工合成材料加固两种方式来实现。 对于地基土的表层软土现象的处理可以首先在深度小于三米处的位置铺筑上工布，以起到隔离排水的作用，从而达到土质的密实效果。 如果软土层的厚度在三米以上、五米以下，则可以采用土工布与砂垫层联合敷设的办法对其进行加固处理，土工布起到的作用仍然是以排水隔离为主，再辅以透水性能较好的砂垫层可以更好的增强软土层的硬度和剪力。 1.4 路基排水 路基的排水作业可以根据目的的不同划分为两类：一是为了排除地基土中的多余水分，增强地基土的稳定性而进行的排水，成为一类排水；二是为了将由于自然降水等原因生成的路表水排出立即，以减少其对路基施工造成的不利影响，称为二类排水下面将分别进行阐述： 一类排水的实施，一般是通过提高路基的填土材料的高度来实现的，当然填料的高度上升要控制在一定的范围内，否则会影响排水沟槽的挖掘。实践中，工作人员发现在沟槽中加入一些低剂量的石灰或者增设一个四十公分左右的稳定层，可以更好的实现一类排水。 二类排水设计一般包括：①通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外；②设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；③设计泄水孔以迅速排除桥面水；④设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。 2 路基常见病因分析 2.1 路基沉陷。路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉；软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较