人致动力响应分析及在某曲线斜拉桥中的应用.pdfVIP

第38卷第2期 湖 南 交 通 科 技 V01．38No．2 2012年 6月 HUNANCOMMUNICAT10N SCIENCEANDTECHNOLOGY Jun．2012 文章编号：1008—844X(2012)02·0060—03 人致动力响应分析及在某 曲线斜拉桥中的应用 康孝先 ，华旭刚 (1．绵阳市建设局，四川 绵阳 621000；2．湖南大学风工程研究中心，湖南 长沙 410082) 摘 要：自英国伦敦千禧桥因人致振动而不得不关闭的事件以来，人行桥的动力问题尤 其是人致振动问题得到了工程界越来越多的关注。人行桥的动力设计 旨在通过结构修改或安 装机械阻尼装置来减少动力响应以达到使用舒适性要求，同时也已经成为现代低频人行桥设 计的必不可少的考虑因素。与德国人行桥设计规范EN03结合，给出了人行桥动力设计过程 中涉及的主要方面，包括步行力荷载模型、动力失稳临界行人数和抑制大幅振动的结构措施以 及阻尼措施。最后 以主跨 200m的人行 曲线斜拉桥为例介绍 了人行桥动力设计全过程。 关键词 ：人行桥 ；人致振动 ；动力设计 中图分类号：U44l 文献标识码 ：A 遵循了德国人行桥设计规范 EN03~引，重点阐述了 0 引言 预测动力失稳临界行人数的三种方法。 随着高强轻质材料使用的增多和对结构形式美 1 人行桥 的动力设计 学要求的提高，现代人行桥变得越来越轻柔、大跨、 低阻尼化。行人步行力荷载是典型的周期性荷载， 1．1 人致动荷载 当荷载频率与结构振动频率相同时，结构就可能发 人在行进过程中，人体重心的左右及上下周期 生大幅振动。近年来，一些人行桥发生了由行人荷 性变化，形成了随时间变化的步行力荷载。这些力 载引起的大幅侧向振动，严重影响到行人行走的舒 有三个方向的分量，即竖向、横向和纵向，力的幅值 适性。最为典型的例子是英国伦敦千禧桥-】和法 取决于步长、步频和行走速度等参数。由于正常行 国巴黎 Solferino桥，这两座桥梁在开放后不久 由于 走的步行频率是 1．8—2．2步／s，所以步行力在竖向 发生显著的人致横向振动便被关闭。其中千禧桥的 的频率大约为 1．8—2．2Hz。侧向力频率为步频的 最大横向振幅发生在南跨达到70mm，对应加速度 一 半，因此侧向力频率介于0．9～I．IHz之间。 为0．2～0．25g，大桥三跨主要的振动频率分别为 为便于应用 ，竖向、横 向和纵向步行力荷载 0．5Hz、0．8Hz和 1．0Hz。作为补救措施，随后在 F。(t)统一用傅立叶级数的形式表示： 这两座桥梁上安装了调谐质量阻尼器和粘性阻尼 FP=G+GXa1Xsin(2~rfet)+…+ 器。改造工程成本很大，千禧桥的阻尼加固措施耗 C×OlXsin(2~rfiet+咖)+… (1) 资约700万美元。日本的T桥也经历了大幅横向振 其中：G为人的体重； 为第 i阶谐波的动载因子 动L2]。1957年，中国的武汉长江大桥 (为公路、铁路 (DLF)；为第i阶谐波相位角以为步行力一阶谐 两用桥梁)由于在开放交通当天有 5万人通过，因 波频率，其中竖向及横向步行力一阶谐波频率与步 而发生了大幅度的横向振动。目前，已建成的几个 频相等，侧向荷载一阶谐波频率为步频的一半。步 大跨度人行桥均为我国自行设计建设。由于城市化