太古高速公路西山隧道控制测量论文.doc

太古高速公路西山隧道控制测量毕业论文 目 录 第一章 项目概述 1 第一节 项目介绍 1 第二节 项目施测任务 1 第三节 项目测量基本情况 2 第二章 GPS全球定位系统的基本原理 3 第二节 GPS全球定位系统理论 4 第三节 GPS定位方法 11 第三章 GPS测量作业的技术要求 15 第一节 作业选点依据 15 第二节 选点埋石 17 第三节 观测技术要求 20 第四节 作业中的注意事项 22 第五节 补测与重测 24 第四章 GPS的外业组织及方案制定 24 第一节 作业要求 24 第二节 前期准备 25 第三节 作业方案 26 第四节 外业实施 26 第五章 GPS测量数据处理 27 第一节 数据传输 27 第二节 GPS控制网平差计算 28 第三节 原线路控制网成果表 29 第六章 总结 31 参考文献 34 致谢 35  第一章 项目概述 第一节 项目介绍 太古高速公路起点位于太原绕城高速公路西北环段的东社互通枢纽，途经太原市万柏林区化客头街办、王封乡、古交市大南坪乡，终点到达古交市河口镇，全长23.157公里。全线为双向4车道，时速80公里/小时，路基宽度24.5米。全线有大中桥11座、互通式立交1座、分离式隧道2座，其中，西山隧道全长13.65公里，是全国在建公路中最长的隧道。同时，西山隧道还因地质结构复杂、技术难度高、施工安全风险大等特点成为全线的控制性工程。 项目区东端位于汾河冲积平原，中部属吕梁山余脉石千峰山中低山区，西端为汾河河谷。最高地面高程位于化客头乡赛庄西，海拔1385.00米，最低地面高程位于袁家庄，海拔887.92米，相对高差497.66米。整体地形呈东西低，中间高。基岩冲沟走向以南东方向为主，南北方向次之。路线自东向西跨越了三个不同类型的地貌单元，山前洪积倾斜平原区、溶蚀剥蚀侵蚀中山区及山间峡谷区。 第二节 项目施测任务 一、施测原因 近几年，高速不断修建，由于其它因素周遍环境也发生了很大变化，为了对现在的地形有个具体全面的了解，以便能更好规划居民土地利用和建设更加合理化，因此决定这次测量的必然性。 二、具备资料 由于原来该公路对此片地形有过测量，因此这次参考了原来的一些图纸及关于GPS测量的一些资料，还有利用了原来的一些控制点。并在此基础上做了适当的调整和修改。 三、施测目的 通过测量工作，最终根据数据绘制成图，从而对目前公路的地形及周围情况有了最新的了解，在以后利用合理规划方面有了可靠的依据。 第三节 项目测量基本情况 一、测区平面控制情况 （一）平面控制资料：为了满足测区控制需要，查阅的太古高速公路西山隧道施工控制网点位略图，经实地踏勘，点位保存完好，可以使用。根据测图面积、测图比例尺的要求，可采用上述三点的坐标成果作为本次平面控制网的起算数据。其坐标系统为1954年北京坐标系。 （二）高程控制资料：1985 国家高程基准，成果为二等水准精度，部分山区点为三等三角高程精度（见备注）。 参考椭球： 54 椭球高程基准： 1985 国家高程基准 中央子午线：112°21′30″ 投影面： 920m (正常高) 点号X X坐标(m) Y坐标(m) h 高程(m) 备注 TG01 4196149.4234 507259.1522 956.7262 TG02 4196081.3431 507879.5196 882.3897 TG03 4196581.9016 507707.0113 941.6074 TG04 4199734.1574 494130.2278 969.6722 TG05 4199847.8197 493572.1096 1167.2672 三角高程 TG06 4199292.0167 493775.1070 1163.2641 三角高程 TG07 4199648.2538 492556.2593 1002.0663 TG08 4199722.7548 491991.0299 1006.3253 TG09 4196512.6225 508274.4401 890.9787 TG10 4199198.2429 494356.4800 1174.6548 三角高程 TG11 4199188.6777 492327.8677 1033.5784 TG12 4197441.1931 504037.4838 1236.2732 TG13 4196874.3979 504053.6945 1251.9359 TG14 4197470.2803 503483.9469 1330.3567 TG15 4197532.2730 50