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中型货车万向节与传动轴设计毕业论文 目录 绪论 1 1 万向传动装置结构方案分析 2 1.1 中型货车主要参数选择 2 1.2 总体设计方案 2 1.2.1 传动轴管选择 4 1.2.2 伸缩花键的选择 4 1.2.3 万向节分析 5 1.2.4 中间支承结构分析与设计 6 2 万向节的分类 8 2.1 不等速万向节 8 2.2 准等速万向节 9 2.3 等速万向节 9 3 万向节的设计与强度校核 10 3.1 万向节结构与尺寸设计 10 3.1.1 基本构造与基本原理 10 3.1.2 确定十字轴尺寸 10 3.1.3 十字轴万向节的传动效率 11 3.2 万向节强度校核 11 3.2.1 十字轴万向节运动和受力分析 11 3.2.2 十字轴万向节传动的附加弯矩和惯性力矩 12 3.2.3 十字轴万向节传动的弯曲应力与剪切应力 15 4 万向传动轴设计及强度校核 18 4.1 传动轴的临界转速 18 4.2 传动轴长度选择 21 4.3 传动轴管内外径确定 22 4.4 传动轴扭转强度校核 22 4.5 花键内外径确定 22 4.6 花键挤压强度校核 23 5 基于CATIA的有限元分析 25 5.1 设计零件模型 25 5.2 生成静态分析 25 6 技术与经济性分析 27 结论 28 参考文献 29 致谢 30 附录A 译文 31 附录B外文文献 54 附录C 传动轴静态结构力分析 67 绪论 随着，过去年中，国家一辆新车的零售价上涨了100%，而个人平均收入只增加了50%。为确保在2015年仍旧能够买得起车并且让制造商有利可图，汽车制造商需要将每辆汽车的制造成本降低1500欧元。降低成本的措施包括对生产工艺进行简化和标准化，以及生产低成本汽车。万向节传动装置安装在变速器输出轴与之间；而前置发动机前轮驱动的省略了传动轴，万向节安装在前桥半轴与车轮之间。在，输出轴绕自身轴的旋转是由输入轴绕其轴的旋转的。万向节允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化1 万向传动装置结构方案分析 1.1 中型货车主要参数选择 表1-1 主要参数选择 Table 1-1 to choose the main parameters 发动机最大转矩（Temax） N?m 发动机到万向轴之间传动效率（η） 0.9满载状态下一个驱动桥静载荷（G2） 变速器一档传动比 变速器五档传动比 0.主减速器传动比 3.9车轮滚动半径（m） 0.主减速器主动齿轮到车轮之间传动效率(ηm) 0.9汽车最大加速度时后轴负荷转移系数（m2‘） 1.2 计算驱动桥（n） 最大变矩系数（k0） 3 6.5t 猛接离合器所产生的动载荷系数（kd） 1 1.2万向传动应满足的要求：1) 确保两轴的夹角及相对位置在一定范围内变化时，能可靠的传递动力。 2）保证传动尽可能同步，两轴的转速尽可能一样。（3）振动噪音以及附加载荷（万向节传动引起的）在允许范围内。) 传动效率高，使用寿命长结构简单、制造方便、维修容易。 图 1-1 变速器与驱动桥之间的万向传动装置 Figure 1-1Transmission and the universal transmission between axles 为了使传动轴得到较高的强度和刚度，因此，将传动轴做成空心的传动轴，这样形式的传动轴具有质量较小，成本较低，传递转矩较大的优点，且比实心传动轴具有更高临界转速。万向传动轴的伸缩花键轴结构如图1-2所示。传动轴惊颤处于高速旋转状态下，传动轴材料的选择可根据机械零件手册选取40CrNi，适用于重要轴的制造，具有较高的扭转强度。 1.2.1 传动轴管选择 传动轴管由壁厚均匀易平衡、壁薄（1.5 mm —3.00 mm），管径较大、扭转强度高，弯曲刚度大，适于高速旋转的低碳钢薄板卷制的电焊钢管制成。超重型货车的传动轴则直接采用无缝钢管。 1.2.2 伸缩花键的选择 伸缩花键选用矩形花键，来补偿由于汽车运动时传动轴两端万向节之间的长度变化。装车时传动轴的伸缩花键一端不应靠近后驱动桥，而应靠近中间支撑，以减小其轴向摩擦力及磨损。，对花键齿进行磷化处理或喷涂尼龙，在花键轴外面加设有防尘罩，间隙小一些，一面引起传动轴的振动。花键齿与键槽按对应标记装配，以保持传动轴总成的动平衡。动平衡的不平衡度由电焊在轴管外的平衡片补偿，装配式，传动轴的伸缩花键一端应靠近变速器，减小其轴向阻力和磨损[2]。花键应有可靠地润滑以及防尘措施，且间隙不宜过大，以免引起传动轴振动。内、外花键应对中，为减小键齿摩擦表面间的压力及磨损应使键齿长与其最大直径之比不小于2。花键齿与键槽应按对应标记装配，以免破坏传动轴总成的动平衡。动平衡的不平衡度由点焊在轴管外表面