第二节 汽车车身覆盖件冲压工艺.pptVIP

2.凸、凹模及压料(边)圈结构尺寸 表10-12　拉深模壁厚尺寸(mm) 图10-16　拉深模结构尺寸参数K=拉深前毛坯的压料宽度+(40～80)mm (三)导向零件 1.单动拉深模的导向 1)导柱、导套的导向方式能承受的侧向力有限，故只在侧向力较小的零件和工序中采用，一般是将导柱放在下面，导套放在上面。2)导板导向常用于中型件的拉深模具的凸模与压料圈的导向；导板应布置在凸模外轮廓的直线部分或曲线最平滑的部分。3)采用导块导向时，一般将导块设置在模具对称中心线上作三面导向；设置在模具的转角部位时，作为两面导向。4)背靠块导向主要用于大型模具的导向。 表10-13　大中型模具导向形式 2.双动拉深模的导向 (1)凸模与压料圈导向 　凸模与压料圈导向的双动拉深模中，凹模与压料圈之间一般不导向。(2)压料圈与凹模导向 　对于拉深断面形状复杂、模具型面极易产生侧向力的双动拉深模，需采用凹模与压料圈导向方式。(3)凸模、凹模与压料圈同时导向 　目前国内外普遍采用压料圈与凸模、凹模都导向的双动拉深模，保证运动精度。 (四)压料零件 1.单动拉深模的压料 (1)弹簧垫或橡胶垫压料 　弹簧垫或橡胶垫结构简单，安装在压力机工作台或者模具下模座上，冲压拉深时弹簧或橡胶被压缩，产生的压缩力作为压料力。(2)气垫或液压垫压料 　气垫和液压垫安装在压力机工作台下，利用压缩空气或液压力通过托杆作用于压料圈上。 图10-18　单动拉深模压料形式a)弹簧压料形式　b)气垫压料形式1—凹模　2—压料圈　3—凸模　4—弹簧　5—托杆　6—拉深制件 2.双动拉深模的压料  刚性的压料装置多用于双动拉深模上，压料圈固定在压力机外滑块上，由外滑块驱动。外滑块与内滑块的动作是相互独立的，在拉深时压料圈位置保持不动，因而其压料力不随拉深深度的变化而变化，压料力稳定可靠，可达到拉深力的65％～70％。在进行形状复杂的汽车覆盖件拉深模调试时，可以针对试冲中出现的问题，通过调节外滑块的调节螺母(有的压力机是通过调节外滑块的压力缸压力)局部调节压料面上不同部位的压料力的大小，以适应深拉深成形的需要。 (五)起重零件  由于汽车覆盖件模具一般较重，有的重达40多t，所以在凸模和凹模相应位置均设有起重棒或起重钩，以便在需要开模时作起吊用。 * 第二节　汽车车身覆盖件冲压工艺 一、车身覆盖件的特点 (1)形状复杂　大多数覆盖件都是由复杂的三维空间曲面组成，为了获得空气动力特性好的车身外形，覆盖件应当具有连续的空间曲面形状且冲压深度不均。(2)外形尺寸大　为了简化装配工艺，减少零件数，保证车身外表曲面的连续性和完整性，大多数覆盖件的外形尺寸都比较大，有些覆盖件如侧围外轮廓尺寸可达2～3m。(3)表面质量要求高　覆盖件的可见表面不允许有波纹、皱纹、凹痕、边缘拉痕、擦伤以及其他破坏表面完美的缺陷。(4)要求足够的刚度　覆盖件是薄壳零件，在汽车行驶时会产生振动，引起覆盖件的激振。 二、汽车覆盖件冲模的特点 (1)主模型是覆盖件图样的补充 　由于汽车覆盖件多为三维立体曲面形状，单靠一般的图样不能完全表达其设计要素，通常还应有主模型(或数据、实体模型)来作为制造和检验的实物依据。(2)双动拉深 　由于汽车覆盖件形状复杂，对于比较复杂的和难度较大的拉深件，需要采用有较大行程和拉深力及压边力的双动压力机来拉深，保证良好的拉深件质量，确保冲压、焊装生产工艺的可靠性和稳定性。 (3)轮廓尺寸大、结构复杂 　由于汽车覆盖件轮廓尺寸大，因此模具比较大，汽车覆盖件模具的轮廓尺寸是指下模座的长度和宽度之和，一般大于2500mm(个别达到6000mm)，重十几吨(个别重达40余吨)。(4)覆盖件模具调整工作量大 　覆盖件模具调整分为制造调整和使用调整。(5)生产、技术准备工作繁重 　汽车覆盖件冲模的设计与制造是一项技术密集型的系统工程(6)覆盖件模具的成套性 　覆盖件模具的成套性是指全车模具的成套性和某个覆盖件所需模具套数的成套性两层含义。 表10-8　模具的成套性 三、覆盖件的冲压工序  汽车覆盖件的形状复杂、尺寸大、深度不均匀，因此一般不可能在一道冲压工序中直接获得，有的需要十几道工序才能获得，最少的也要三道基本工序：落料、拉深、修边。其他还有翻边和冲孔等工序。也可根据需要将修边和冲孔合并、修边和翻边合并。 落料工序是为拉深工序准备板料。拉深工序是覆盖件冲压的关键工序，覆盖件的绝大部分形状由拉深工序形成。冲孔工序是加工覆盖件上的工艺孔和装配孔。冲孔工序一般安排在拉深工序之后，避免孔洞在拉深后变形。修边工序是切除拉深件的工艺补充部分。翻边工序位于修边工序之后，它使覆盖件边缘的竖边成形，可作为装配焊接面。 覆盖件按具体工序的内容，称为