大众帕萨特舒适系统故障排除方案设计.docVIP

湖南生物机电职业技术学院 毕业设计 题 目：大众帕萨特舒适系统故障 排除方案设计 专 业：汽车检测与维修 班 级：汽修1 2 3 3 3 姓 名：廖 龙 军 指导教师：彭 义 军 2015年6月11日  目 录 第一章 方案目的 1 第二章 方案分析 2 1车门部件概况 2 2中控锁控制过程描述 5 3电动车窗控制过程描述 5 4输入舒适系统中央控制单元J393的信号描述..........................6 5室内灯控制描述...................................................7 第三章 方案案例 10 第四张 结论................................................12 致 谢.....................................................13 第一章 方案目的 由于汽车网络技术的快速发展对检测水平提出了新的要求，汽车网络技术的不断更新要求汽车检测的水平不断完善。大众帕萨特舒适系统应用了CAN总线网咯技术，使帕萨特舒适系统控制和故障的检修更加方便简单，大大的提高了汽车的舒适性，并对帕萨特舒适系统三个常见的故障的检修进行了简单的分析，能够使大家明白根据故障原因进行故障排除。 通过本方案的研究工作，对于我们理解车载 CAN 总线网络系统在车身舒适系统中的结构与功能及其运作方法；控制单元是如何通过CAN总线进行系统控制的；舒适系统的故障检测及排除的方法，具有较强的指导意义。对于我们自己对帕萨特舒适系统的检修，根据故障原因如何去进行故障的排除具有一定的参考意义。 方案分析 大众帕萨特的舒适系统由一个中央控制单元和4个车门控制单元来进行控制，从而实现车门的中央闭锁、行李舱中央闭锁、电动车窗的升降控制、车内灯控制、车身防盗警报、车门遥控以及天窗滑动/倾斜的便捷关闭等功能。系统共有5路供电熔丝，其中，舒适系统控制单元J393的电源供应分成2路：一路是30号常电节点500B→熔丝S14（10A）→左A柱插接器T10f/9→J393的T23/22端子，线色由红/蓝（1.0），负责中控锁、室内灯功能控制的供电；；另一路是30号常电节点501E经附加继电器上的熔丝S111（15A）→J393，线色由红/蓝（1.5），负责车身防盗系统功能控制的供电。每个车门控制单元也有2路30号常电源供电构成车门控制单元的工作条件，根据电器负荷的不同，30号常电一路经附加继电器板上的熔丝S31（30A）→车门控制单元，为电动车窗供电，线色为红/白（2.5）；另一路经熔丝S238（15A)→节点A40→车门控制单元，为中控锁和电动后视镜供电，线色为红/黄（1.0）。舒适系统采用CAN数据总线传输信号（图1），从而大简化了车门线路。车门线束的导线数量仅为5条，2条30号常电源线、1条31号接地线和2条舒适系统数据总线（CAN-H,橙/绿；CAN-L,橙/棕）。舒适系统数据总线支持单线工作，提高了工作可靠性。 图1 帕萨特舒适系统数据总线用户示意图 J136——座椅控制单元 J255——自动空调控制单元 J285——集成数据总线接口J533的仪表控制单元 J386、J387、J388、J389——左前、右前、左后及右后车门控制单元 J393——舒适系统控制单元 1 车门部件概况 左前车门内布置集成有电动窗电机V147的控制单元J386，左前车门闭锁单元F200（图2，控制线路如图3） 图2 左前车门闭锁单元F220 1.闭锁装置侧面图 2.车门手柄操作 3.微动开关2 4.微动开关3 5.电机 6.微动开关4 7.微动开关5 8.旋转锁 9.微动开关1 图3 左前车门闭锁单元F220控制线路图 F220——左前门闭锁单元 J386——左前门控制单元 K133——左前门安全警告灯 W31——左前门灯 集成了车门机械锁块、闭锁电机和5个可以表征车门开启/关闭状态、上锁/解锁命令和车门锁止/解锁事实状态的微动开关。闭锁电机是车门启闭的执行器，5个微动开关（1~5）均为常开型，任务是向J386发送车门开关、锁芯开关和门锁状态开关信号。车门微动开关1触电的闭合和断开，对应车门开启和车门关闭2种状态，这2种状态的实现是由锁构上的凸轮控制完成的。车门打开时，凸轮接触到微动开关1并使之导通接地，于此同时，车