施工安全(案例)课件.ppt

桥 梁 事 故 案 例 解 析 模板 支架支撑体系;一、高墩模板爆裂事故 案例1：2010年XX高速公路X段“4.10”模板爆裂事故 案例2：2011年XX高速公路 “3.16”模板爆裂较大事故 案例3：2011年XX高速公路“5.17”立柱模板爆裂事故 ;案例1：2010年XX高速公路X段“4.10”模板爆裂事故 事故经过： 2010年4月10日，XX高速公路X段正在进行跨铁路分离式立交桥21#墩右幅1、2、3#墩柱灌注混凝土同时施工（设计高度9.8米，直径1.4米），每个墩柱上有2名作业人员，1名在顶部控制振捣器，1名在模板内振捣。当3#墩灌注至7.5米高度时，底部模板突然爆开，导致3#墩向2#墩倾斜倒塌，并将2#墩砸倒，倒塌的2#墩又将1#墩砸倒，造成3死3伤的较大事故。 直接原因： 模板在设计和制作质量存在严重缺陷，3#墩柱模板底部向上爆裂开一道长2.5米的口子，混凝土外泄，模板侧向受压倾斜。未按规定设置缆风绳。;案例2：2011年XX高速公路 “3.16”模板爆裂事故 事故经过： 2011年3月16日下午，XX高速公路X高架桥4号墩2号上立柱的（高11.4m）混凝土浇筑到10.4m时，立柱模板突然倾斜，致使立柱21m高工作平台上的4人坠落致死。 事故直接原因： 模板连接螺栓断裂、螺帽崩掉，混凝土外泄，模板侧向受压倒塌。模板钢板有夹层且已生锈；由于多次周转，模板的连接螺杆及刻丝刚度疲劳损伤，性能降低；螺栓未设置垫片、螺栓安装孔过大。简易爬梯附着在模板上。;事故暴露出的问题;案例4：2011年XX高速公路“5.17”立柱模板爆裂事故 事故经过： 2011年5月17日12时许，XX高速公路B3标X桥大桥左线2#墩进行第二节墩身浇筑（第一节墩高13米，第二节浇筑高度10.6米）时，发生模板爆裂，导致正在浇筑的墩身倾斜倒塌，4根缆风绳断裂，现场作业的4人从23米高处坠落后死亡。 直接原因： 模板底部及侧向的螺栓未按规定上足并拧紧，模板与中系梁连接处爆裂，加之施工时出现突风，导致墩身倒塌，发生高坠死亡事故。 事故处理首次由交通主管部门牵头组织。（监理身份造假）;事故现场：漏浆后，模具整体坠落。;模具下端爆模漏浆。;螺栓缺失，未按规定上全上紧。;事 故 案 例 解 析 模板爆裂事故的共同特征： 模板本身纵向开裂，或模板连接螺栓断裂、螺帽崩掉，导致混凝土外泄，墩柱坍塌；大多数事故发生在混凝土浇筑临近结束、底部混凝土未初凝时。模板事故中由于缺乏独立的施工作业平台，造成作业人员高处坠落死亡。;根本原因，主要有四方面： 1.模板设计存在缺陷，本身材质质量不过关。模板的钢板有夹层且已生锈；因为周转多次，钢板抗压能力降低，施工所产生的各类荷载超出了其承受范围而发生爆裂。 2.模板连接螺栓存在问题，包括螺栓本身质量问题和安装问题。螺栓多次使用后，螺杆及刻丝刚度疲劳损伤、性能降低；螺栓连接时图省事，不按设计要求如数安装螺栓，甚至隔一上一，造成模板连接强度和整体抗拉能力的降低。 3.现场安全管理不严格。模板及配件进场时未检测，模板安装后无验收，模板及配件存在严重质量隐患排查治理不到位；未按规定编制大体积混凝土浇筑专项施工方案，浇筑的方式、速度全部由操作人员自己随意控制；高大模板无防倾覆措施；浇筑时无专人对模板变形情况进行巡查；未按要求设置独立的脚手架和作业通道，供人员上下的简易爬梯附着在模板上。 4.混凝土浇筑工艺安全考虑不周。对新工艺与传统设施之间的矛盾所带来的隐患认识不足。为减少接缝，确保墩柱外形美观，施工采用泵送混凝土工艺，增加了大体积混凝土的一次性浇筑量。为增加砼的流动性与和易性，混凝土中添加了缓凝剂，从而延长了初凝时间，但是相应的模板方案没有调整，导致流动的混凝土对钢模底部的侧压力超出了连接螺栓的承受极限。;事 故 案 例 解 析 二、支架垮塌事故 案例1：2009年XX疏港高速公路“11.13”支架坍塌事故 案例2：2011年XX高速公路“526”支架垮塌事故 案例3: 2011年XX高速公路“6.2”支架垮塌事故 ;案例1：2009年XX疏港高速公路“11.13”支架坍塌事故 事故经过及原因分析： 2009年11月13日，XX疏港高速公路支架预压现场，一是在预压加载中，吊装人员移动预压砂袋时堆放不当，造成局部荷载集中。二是事发前的夜里降雨，由于预压沙袋上部开口，降水无法流出，导致重量增加，支架承受的最大荷载从1240吨增加到1254吨，每根立杆承受的压力从1.58吨陡然增加至2.61吨（设计最大荷载为3吨）。三是事发当日风力达到7-8级，横向风与支架产生共振，致使支架个别薄弱处超过极限破坏状态，导致局部失稳，部分支架坍塌。;案例2：2011年XX高速公路“526”支架垮塌事故 事故经过： 2011年5月26日13时许，XX高速