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地铁盾构施工中预防风险源有效措施摘要：盾构施工的安全事故近年来呈现井喷式出现，有效预防地铁盾构施工中危险源，避免安全事故的发生，已是地铁盾构施工的当务之急。本文首先分析了地铁盾构施工的风险源，即广义自然风险、广义人为风险和盾构机适应性风险的特点，而后从可预测也可预防的风险、可预测但难以预防的风险和不可预测难以预防的风险三个方面提出避免地铁盾构施工风险和事故的主要应对策略。 关键词：地铁盾构施工；风险源；精细化管理 引言 地铁盾构施工使用就是指在挖掘地铁时使用暗挖隧道的专用机械一边隧道掘进、出渣，一边对开挖的岩面及围岩及时固定，同时在盾尾内拼装管片形成衬砌，并及时实施注浆，尽可能不扰动围岩条件下修建隧道的地铁施工方法[1]。根据所使用暗挖隧道的专用机械结构特点和开挖方式，盾构施工又分为：手掘式、挤压式、半机械式和机械式四种。机械式盾构施工是目前最为广泛使用于地铁盾构施工的主要方式，而具体的机械式盾构施工又可分为土压平衡、泥水加压式、大刀盘式、局部气压式等四种[1]。 采用盾构施工具有以下六个优点，分别是[2]： (1) 盾构施工主要是集中于地面下作业，地面上作业少，隐蔽性好，由工程引起的噪音、振动小，最小限度减少对周边生活环境和生态环境的破坏； (2) 运用于地铁盾构施工的推进设备、挡土设备、出土运输设备、安装衬砌设备具备自动化程度高的优点、有效降低了作业人员的劳动强度低、提升施工效率； (3)用于隧道施工的衬砌有专门的施工方订制，确保了工程质量； (4)当隧道穿过河道、铁路、地面建筑群、地下管线密集的区域或其他构筑物时，周围受施工影响小； (5) 地铁盾构施工生产不受狂风暴雨、冰雪、沙尘暴等极端恶劣的气候条件的影响，所处的工程地质水文对其影响度也比较低，因此具有较好的技术经济优越性。对于地质复杂、含水量大、围岩软弱的地层可确保施工安全； (6)盾构施工费用和所运用的技术的受覆土深度影响小。 正是由于地铁盾构法施工所存在的上述优势，所以最近几年来盾构法在地铁隧道施工中呈现出一种爆炸式的发展。但是，和这种趋势相伴而生的，除了盾构施工爆炸式发展之外，还有另外一种趋势，就是基于盾构施工的安全事故也呈现井喷式出现，有些特别重大的安全事故所造成的损失是特别惊人的。例如，仅在盾构开仓检查更换刀具的过程中所发生的5起意外事故中，就有10名盾构施工人员不幸遇难[3]。这些频繁的安全事故已经严重制约了地铁盾构施工的良性发展，因此如何有效降低地铁盾构施工的风险，预防地铁盾构施工中危险源，已是地铁盾构施工的当务之急。 1 地铁盾构施工面临的主要风险源 避免地铁盾构施工最为主要的核心就是如何有效地对风险源进行预测，基于此，首先要能够对风险源的种类进行有效的识别。只有准确辨识风险源的种类，才能够对症下药，提出相应的防范措施和解决策略。 地铁盾构施工体系主要由三大要素构成，分别是地质、盾构机和人。所发生的事故也主要与这三大要素息息相关。因此根据这三大要素，可以将地铁盾构施工的风险源归结为三大类别：广义自然风险、广义人为风险和盾构机适应性风险。 狭义的风险，主要是由自然界或者人所造成的不可抗拒、不可预知的风险，是施工方无法掌控、无法预测的[4,5]。狭义的自然风险主要是指由自然界不可抗拒的外力，包含严重的地质灾害和气象灾害对盾构施工所造成的施工风险，比如地震、海啸、泥石流、火山喷发、飓风对都会严重威胁着甚至是破坏地铁盾构的安全施工。狭义的人为风险则是指战争、政变、社会动乱或者恐怖袭击。 针对狭义风险，地铁的建设者自然最为关注的是可以预见和可以控制的广义风险。 不良地质风险是构成广义自然风险的主体。经过多年相关技术发展，大部分的不良地质都是可以探测的，因此，在地铁盾构施工只要采取合理的防范措施，广义的自然风险是可以预防和控制的。 施工风险是构成广义人为风险的主体。除此之外，广义人为风险还包括决策风险、设计风险、技术风险、财务风险、环境风险、合同风险和政治风险等。与广义自然风险相同，只要措施得当，大部分的人为风险都是可以规避的。 推进设备、挡土设备、出土运输设备、安装衬砌设备是地铁盾构施工中不可或缺，不可替代的工具。而当这些设备出现损坏，往往会影响到施工进度，甚至造成安全事故。比如任何的地铁盾构施工都会有一个连续使用时间界限，当设备到达使用界限后，就处于疲劳运行的状态。由于地铁盾构施工所处的工作环境和条件较为恶劣，推进设备中的叶片受力情况复杂，承受着较大的冲击载荷，很快就达到疲劳极限状态，如果设备维护不当，叶片断裂事故较常发生，不但延缓了工程的进展，而且对操作人员的生命健康造成了严重的威胁。所以，在研究盾构机的广义自然风险和广义人为风险之外，还必须研究与地铁盾构施工安全紧密相关的第三级，