重庆市物流产业及经济发展相互促进关系研究.docVIP

重庆市物流产业及经济发展相互促进关系研究内容摘要：本文选用1958-2010年重庆市的相关数据，应用计量经济方法，建立了重庆市物流业与经济增长的关系模型。研究结果表明在短期内物流是经济增长的原因；中期内经济是物流增长的原因；长期内，经济和物流互为原因。本文为确定物流业在重庆市经济发展的地位，为制定重庆市物流业的发展战略提供必要的参考支撑。 关键词：物流产业 经济发展 促进关系 物流产业和经济发展的关系是相互促进的。一方面，现代经济的发展高度依赖于物流的发展。物流业与其他产业联动发展，成为保障制造业布局优化、提升消费服务环境、提高经济增长质量和效益、促进经济结构战略性调整的基础性产业。另一方面，物流的发展强烈依赖于当地经济的发展。首先，较快经济发展地区工业较发达，对于原材料的需求比较高，需要从外地运进较多的原材料，制成成品之后，又必须将这些货物运输出去；这些地区的居民物质生活水平高于落后地区，人们对于物资的需求较为强劲。因此原材料、货物的运进、运出都将促进物流业的发展。其次，经济的发展将会使得政府有更多的资金投入到物流基础设施上。因此，物流产业和经济的关系是相互促进的。 关于物流产业和经济发展的关系，一方面有的学者认为物流是经济发展的原因。邵扬（2008）采用计量经济方法研究了1991～2006年物流业对吉林省经济增长作用，表明GDP随物流业增长而增长。张永恒（2011）研究了物流能力对地区经济增长贡献，研究表明河南省物流业对地区经济发展起到较强的经济带动作用。另一方面，有的学者认为经济是物流发展的原因，孙亚云等（2010）采用东莞1978～2008年物流和经济数据，使用计量经济方法对东莞物流发展与经济增长关系进行了研究，认为经济是东莞物流发展的原因。学者们在做这些研究的时候有的没有对GDP等数据进行处理以消除价格的影响；有的在使用计量经济过程中没有对数据的平稳性进行检验，也没有对GDP和物流的关系进行格兰杰因果关系检验，因此其结果以及过程都值得怀疑。一般来说，物流业和经济的关系肯定是随着时间的变化而不同的。学者们在研究关于物流业和经济的关系时没有考虑时间的关系。因此，本文以重庆作为案例，选择重庆市1958～2010年的物流产业和经济发展的相关数据，对物流业和经济的关系进行平稳性、Grange r因果关系检验，并研究短、中、长期物流和经济的发展关系。 重庆市现代物流业发展基本状况和基本特点 重庆成为直辖市以来，无论是物流基础设施还是物流业都取得了长足的发展。重庆濒临长江、嘉陵江，辖区内有河流30余条，上百个港点分布在3000余公里的航道线上，吞吐能力在50万吨以上的港区有15个，有12个在长江干线上。到2010年，重庆建设成了长江上游的航运中心，吞吐能力达到了1.25亿吨，建成以长江、嘉陵江、乌江为骨架，主城、万州、涪陵为中心的高等级航道。重庆的高速公路较发达。到2010年，我市高速公路形成了“二环八射”的格局。二环指的是内环高速（现在的城市快速路）和绕城高速；而“八射”指的是成渝高速、渝遂高速、渝武高速、渝邻高速、渝宜高速、渝湘高速、渝黔高速、渝泸高速。总里程达到了2000公里。重庆的航空运输将会形成“一大（江北国际机场）二小（万州五桥机场和黔江舟北机场）”的局面。 重庆的物流规模在“十一五”期，物流业增加值占GDP比重达到5.7%，物流业占服务业比重由13.4%增加到15.8%，货运量从3.9亿吨增加到8.1亿吨，年均增长15.8% 。全社会物流成本占GDP的比重下降至19%。物流服务能力进一步加强。物流服务主体和物流市场初具规模，运输、仓储、货代、物流加工等物流企业数量达到近8000家。重庆即将成为我国第五大中心城市，在国家的战略布局中占有重要的地位。因此，研究物流业对重庆市经济增长的实际作用就显得十分重要。对于以后物流业的发展提供政策性的参考。 模型设定与估计方法选择 一般来说研究两者之间关系的方法大多数采用的是Granger因果关系检验。其一般模型如下： （1） 在上式中，yt表示因变量，β0表示常数项，xt表示当期自变量，β1表示在其它条件不变的情况下xt对因变量的影响，xt-j表示滞后t-j期自变量，xt-j表示滞后t-j期的因变量，由于因变量的数据是采用的时间序列的值，因此引入xt-j消除时间的影响， ut表示均值为0、方差为常数的随机变量。 要研究重庆市物流和经济的关系，必须找出具有代表性的指标。一般来说，运输、仓储和物流管理水平主要决定物流业的发展。目前我国对于物流业的界定还不是十分清晰，所以关于物流的统计仅仅有货物周转量与货运量两个指标，缺乏公开统计的其他物流产业的相关指标，对物流业的发展规模进行统计的基础数据和权威的统计方法也是一片空白，要想找到精确度量物流发展