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模糊综合评判决策在海事处理中的应用 广州海事局 吴璋 1．问题的提出 海事诃查处理是一项高度专业化而又复杂的系统工作。事故调查取证不仅难度大，工作量也很大；事故处理需要 正确运用相关法律、法规、避碰规则、港航规章及航海专业知识进行综台分析、判断，从事故发生的各种可能因素中，去 伪存真，找出事故有关的因果关系，最终查明事故原因，判明责任。 一般而然．事故责任分为全部责任、主要责任和次要责任、对等责任。海事部门查明事故原因，判明责任后，完成 海事调查报告．对事故中有过失及有责任的相关责任人进行必要的行政处罚，安全管理建议送达各方当事人即可结 案。但是，如果当事人向海事部门提出申请调解事故引起的经济纠纷，必然牵涉到事故责任分摊问题。如是全部责任、 对等责任，问题好解决；如是主要责任和次要责任，各责任方负多大比例的经济损失则不好解决。且主要责任和次要 责任的程度如何也不好把握。事故责任的分析经常与“疏忽嘹望、未使用安全航速航行、避让措施不当”等许多因素有 关，要进行深入细致的量化分析处理存在很大困难，因为引用“疏忽嘹望、未使用安全航速航行、避让措施不当”这些航 海专业术语来分析事故存在一定的模糊性。因此．如何确定事故责任分摊成为一个难题，至今也没有更好的方法解 决。本文引入模糊数学的模糊综合评判决策来进行分析，试图找到解决问题的方法。 2．模糊综台评判决策的数学模型 水上交通事故的责任划分需要考虑各种各样因素，模糊综合评判是在模糊环境中考虑多种因素的影响作出的练 台奂断或决策。模糊综合评判有3个基本困素： (1)因素集U={。，№，…，‰}。 (2)评判集y=i Fi，如，…，％}。 (3)单因素评判，：u_+(y)， ‰I—矿(叱)=(咱，ra，…，k)E(y)．且模糊映射，可诱导出模糊关系坼s(UXV)，即 尺r(H。，F。)：．，(地)(_．)=～， 因此，尺，可由模糊矩阵RE“…表示： k 置= ■■～ k～ ‘ k1叫J 称R为单因素评判矩阵，模糊关系R可以诱导出U到P的模糊线性变换，于是，(U，V，R)构成了一个综合性评判 模型。 设定B=(6。，b：，…，b。)∈J(”)，其中．‘(，=1，2，…，m)反映了第门牛评判吩在综台评判中所占的地位。综合评判 B依赖于各个因素的权重，它是U上的模糊子集A=(屯，电．…，q)E(u)，满足吨E[0，1]，且Zq=1，其中^表示 第i种因索的权重．用模型(A，V)计算，可得到综合评判 B=AoR 若输入一种权重AE(u)，则输出—个综合评判 B=^积E(V) 3．确定各指标园素的相对权重 水上交通事故责任划分的综合评判模糊数学模型表示为： (1)因素集：u=I疏忽晾望，未使用安全航速航行，判断失误，操纵措施不当，等等} (2)评剡集：P={轻微，较轻，轻，次中等中等，严重，非常严重} 在水上交通事故中，选用坷区间[0，1]中适当的数限V中的评判。 轻微0，较轻0．2，轻0．4，次中等0，5，中等0．6，严重n8，非常严重1 即y={0，n2，0．4，n5，0．6，n8，1} ^实例计算 2002年3月29日0902时，X船空载从广州黄埔老港驶往深圳赤湾港途中，在川鼻水道虎门大桥以南附近水域与 载溶剂油915吨，从天津港驶往东莞沙田港的F船发生碰撞，F船右舷机舱部位破损进水受淹。被迫在横档岛浅滩抢滩 90 搁浅，造成重大经济损失。广州海事局对事故进行调查I有关各方过失情况如下表1。 表1 X船 F船 疏忽畴望 非常严重 严重 未使用安全航速航行 严重 严重 盲目转向 严重 不存在 判断错误 次中等 次中等 违章雾航 轻度