固有频率变换在桥梁损伤鉴别中的应用.docVIP

　　固有频率变换在桥梁损伤鉴别中的应用 --第一章 绪论 1.1 研究的背景及意义 近几年，随着改革开放的逐步深化，国民经济也在保持着高速、稳定的增长，这很大程度上归功于交通运输事业的发展与完善。一个发达的交通网络将给国民经济的高速发展提供坚实的后盾。 在土地资源日益紧张的今天，减少建筑占地意义重大。桥梁作为一种先进的建筑结构，是铁路、公路等陆路交通跨越河流、山谷等障碍，使交通连续、畅通的重要环节。其优点是可以大大减少建筑占地，避免由于道路汇交而导致的单向通行。但是，桥梁作为一种工程结构在使用的过程中，由于自然的(雨水、冰雪、地震、台风等)、人为的(超载、事故、融冰等)各种作用，这必然会出现不同程度的损伤。当其积累到一定的程度时，结构的力学性能将会大幅的下降，从而使这些结构无法正常使用，损伤严重者甚至会出现突然破坏造成重大事故。例如 1994年，发生在韩国汉城市中心的圣水大桥突然倒塌事故，就是由于内部损伤的长期积累导致的，1995 年的日本大地震，使许多有缺陷的桥梁结构变为废墟，1999年，发生在我国重庆市的纂江县彩虹桥的突然倒塌事故，造成 16 人死亡， 24人重伤的惨剧。这些结构的突然破坏不仅造成了巨大的经济损失还给人员的人生安全造成了巨大的威胁。因此，提前判断这些结构的损伤程度及损伤位置，给人们以警示具有重要的意义。 中国是世界上开始建筑桥梁较早的国家之一，我国地域辽阔且地形复杂，桥梁拥有数量庞大，根据交通部最新统计，截至 2007 年底，我国公路桥梁数量已近 60 万座，铁路桥梁也超过 30 万座。但是，在这些已经建成的桥梁中，已有许多因老化产生了一定的损伤。桥梁老化、损伤的种种问题也将随着时间的推移不断的增加，下面附上我国近 9 年来的桥梁的建造以及危桥的基本情况： 从图表中可以看出，我国公路桥梁的总体技术状况不容乐观。危桥数量呈逐年上升趋势。我国虽已成为世界桥梁大国，但是在桥梁的养护管理方面还有很多不足和急待解决的技术难题。随着交通运输对国民经济的持续影响，这些问题会不断的暴露和显现出来，并成为制约公路、铁路交通事业持续健康发展的关键因素。近期全国各地多处桥梁的突然坍塌也进一步的验证了这个理论[1]。因此，如何通过一定的研究方法来分析和判断结构是否存在损伤、损伤的程度和损伤可能存在的位置成为当前的一个研究热点，也将成为我国走向世界桥梁强国过程中必须突破的关键环节。 1.2 桥梁损伤识别发展概况 目前我国正处于基础建设空前发展的阶段，但是，随着时间的推移，如此大规模的基础建设形式必将趋于平缓。到那时，将面对的是数量庞大的旧建筑，整个建筑业也将逐渐向对旧建筑的维护、加固等工作转移。而在欧美一些发达国家的建筑业早已进入此阶段。因此，结构检测作为工程领域的一项关键技术变得越来越重要。 桥梁损伤检测技术分为静态检测和动态检测两种[8]，其中静态检测是对结构自身物理量的变化进行监测，包括对桥梁的变形、位移、尺寸、弹性模量等的监测，根据荷载最不利位置布置静载(通常为实际车辆或质量块)，并根据桥梁结构的实际情况及其控制内力的大小来确定实验荷载的大小和荷载布置的位置，通过对损伤结构进行静载实验测得所关心的截面静位移、静应变和裂缝等桥梁结构的静态参数响应。通过对所测结果得对比分析，得出桥梁结构参数指标，包括强度、刚度及抗裂性能等，通过这些参数就可以对桥梁结构在静载作用下的工作状况以及承载能力进行直接的判断。 在桥梁结构的损伤识别方法中，静态测试不仅具有简单易懂的原理，清晰的力学概念，成熟的计算方法和技术规范，还具有损伤识别的效果佳，所需实验数据易获取等优点。但是，在静载实验过程中要求交通的中断，并且人工施加载荷，这样就带来了较高的经济代价和较大的现场工作量以及较长的实验时间等缺点。另外，采用静态测试方法难以对结构进行实时监测，更无法快速准确对结构损伤做出判断。这些缺陷直接阻碍了基于静态测试的桥梁结构损伤识别的发展和推广应用。因此，动态检测方法应运而生。 动态检测技术是一种融合了包括识别技术、振动理论、信息的采集与处理、传感技术等多种学科共同对结构当前状态进行评定的检测技术。是目前在结构测试方面比较有前途的一门损伤识别技术。虽然在工程结构体系中，动态检测技术仍然属于一种新兴的检测技术，但是此技术已经广泛应用于航天及机械制造等领域中的故障诊断、荷载识别和动力修改等问题[28]。 结构动力检测技术是依据结构的动力特征对结构当前状态进行识别的一种技术。结构的状态主要由结构模态参数(自振频率、振型)和结构物理参数(刚度)两种参数进行描述。基于振动的结构动态损伤识别技术是在桥体各处布置测点，采用人工激励的方法使桥体自身产生振动，通过动力测试仪器在测点处捕捉由激励产生的振动信号，从而分析桥体的参数变化。利用结构的物理参数，例如刚度、质量等的变化规律