圆形浅埋暗挖隧道破裂角及破坏模式研究.docVIP

　　圆形浅埋暗挖隧道破裂角及破坏模式研究 --1.绪论 1.1研究背景 新世纪以来，中国经济进入一个飞速发展的时期，随着国民经济总量的不断增长，我国在交通基础设施方面的建设进入一个全新阶段。城际高速公路、高速铁路的铺设，城市地下交通网络的搭建，大型地下商业综合体的建设，都离不开地下空间的大规模开发。尤其是近年来各个大、中型城市对于地下公共铁路交通系统的大力投入，使得浅埋隧道在隧道建设中的比例越来越大，绝大多数的城市隧道都属于浅埋隧道的范畴。不同的隧道施工方法不尽相同，根据不同的围岩条件，选用具体的施工手段，主要包括：全断面法、台阶法、环形导坑法、侧壁导坑法、CD法、CRD法、盾构法等等⑴。现今，在深、浅埋隧道施工、设计方面，我国己经累积了十分丰富的经验，拥有了较为完善的体系方针。如浅埋暗挖法所归结的十八字方针：“管超前，严注柴，短开挖，强支护，快封闭，勤量测” 就是对浅埋隧道暗挖施工方法的精炼总结。 在理论分析研究上，目前隧道围岩稳定性方面的科研成果主要还是集中于埋深较大的隧道。而对于浅埋隧道，因其围岩条件一般较差、覆土深度过小，很难稳定成拱，因而在浅埋随道领域的围岩稳定性研究以及围岩压力计算方面并不能直接应用深埋随道的相关理论[3，4]。就以最简单的围岩压力计算为例，一般而言，计算时都因为隧道埋深小，围岩较破碎，构造作用不明显，而直接将原岩竖向应力与土体重度和深度的乘积画上等号，这显然不恰当。这样的近似必然会给计算上带来误差，对于相对复杂的地层情况，这种误差将不可忽视。 不可否认，随着中国近几十年的发展，通过大量浅埋暗挖隧道工程的探索，现今我国在浅埋隧道方面的理论研究已经取得了长足的进步与丰硕的成果。但是与浅埋暗挖随道施工支护技术方面所取得的成果以及实际工程的应用效果相比较，关于浅埋隧道破坏模式、荷载计算、破坏机理等方面的研究还有相当大的差距。虽然，国内外对于浅埋隧道破坏的研究已经取得许多重要的结论，但是，这些理论在转化为工程应用上还有一定的距离。同时很多研究成果并不能形成一套完整而全面的理论体系。因此，对于浅埋暗挖隧道破坏模式与机理的研究还有进一步深入的必要。这对于浅埋暗挖隧道的优化设计、安全施工以及创造更大的社会经济效益，都具有十分重要的意义。 ...... 1.2事故产生原因分析 图1.2.1、图1.2.2所示，可以看出从2004年到2013年以来，隧道事故发生次数有一定的减少，但是并不显著，死亡人数一直居高不下。说明隧道事故控制在未來的施工中面临的挑战依然严峻，对于风险的控制依然不能松懈。 从图1.2.3反映了 2004—2013年隧道施工中各类因素引起事故和造成死亡人数的百分比。可以看到，其中将塌原因造成的事故时排在首位，占到事故总次数的57%，以及人员死亡的41%。说明在防治隧道施工事故方面，重点应该放在保证隧道结构稳定，预防随道围岩坊塌的工作上面。同时由图1.2.4反映出，隧道施工事故发生的原因有是多方面的，包括围岩条件不良、地下水影响、施工措施不当等。其中围岩条件差是引起隧道事故的首要原因，也是根本原因。综上两个图表，不难看出隧道塌方的主要影响因素是围岩条件较差，尤其是在软弱破碎的地层中的随道常伴有通天型和拱形两种塌方形式，前者场发生在浅埋和超浅埋的隧道中，后者则发生在埋深较大的隧道中。围岩的条件好坏与地层的应力是相对应的，同一种围岩在不同的应力条件下的反应不尽相同，因此隧道埋深也是影响塌方形式的重要因素。因此本文中主要从围岩的性质入手、同时变化隧道的埋深来分析随道破坏的过程与模式，从而为工程实际提供相应的依据。 浅埋隧道一般由于其埋深较小、围岩条件偏差，因而在隧道开挖后，围岩自承能力有限不能形成稳定的供体，从而造成塌方的发生，这不仅危害施工安全，严重时还会对地面构筑物产生十分不利的影响[7]。在浅埋随道塌方事故中，隧道两侧上覆围岩一般都会形成一个明显的滑动破坏面，这个滑动面即为滑裂面。通常情况下，滑裂面是一条类抛物线的曲线，但是为了工程应用的方便，将其简化为一条斜直线。而滑裂面与水平面之间的夹角就是破裂角，用β表示[8]。 李倩倩、张顶立、张成平、房倩[10]，在研究隧道破坏模式中得出：埋深不同，隧道的破坏模式有较大的差异。一般来说隧道的破坏是始于两侧拱脚发生剪切滑移破坏，随着围岩的不断恶化，剪切滑移带逐渐向围岩深部发展。紧接着在隧道拱顶产生受拉变形，隧道上方围岩不断向下移动。最后，围岩在拉、剪复合作用下，导致隧道失稳将塌。通过对埋深影响的进一步分析总结出，当埋深小于2.5D时（D是隧道直径），塌落一般会延伸到地表，产生整体下沉式破坏，形成一个漏斗形的塌落区；当埋深大于或等于2.5D时，围岩破坏将限制在一定范围内，能够形成稳定的供体。 金仁样在等代圆概念的基础之上，分析了连续介质、碎裂介质、块裂介质和板