8 新制冷剂HFO-1234yf应用的初步探索20100603.pptVIP

* * 温降试验对比 注：HFO-1234yf：蒸发器出口温度高，说明系统过热度高 * * 温降试验对比 注：尖点由内外循环自动切换产生 注：HFO-1234yf：降温速率较慢，降温效果差1~2℃ * * 试验工况： 环境温度：40℃→5 ℃@1h－ 5 ℃ → 40℃@1h 车速：32km/h @1h → 80km/h @1h 新风：外循环 太阳辐射：关闭 鼓风机：最小出风 V字控制特性试验工况 * * 控制特性试验-HFC-134a 温度波动 * * 控制特性试验-HFO1234yf 温度波动 * * 初步结论 系统温降试验： 1.如果系统不作任何优化，直接使用HFO-1234yf时，制冷量有一定幅度下降； 2.在相同工况下, HFO-1234yf系统的冷凝压力略低于HFC-134a系统,蒸发压力基本相同; 3. HFO-1234yf系统的蒸发器出口制冷剂温度偏高,出口过热度偏大. V字形控制特性试验： 1. 使用HFO-1234yf时，变排量压缩机的控制点需要调节。 * * HFO-1234yf与HFC134a的系统台架试验探索2010-05-27 * * 试验目的： HFO-1234yf直接替代（“Drop-in”）HFC-134a可行性分析 压 缩 机： SSB-SE7PV16 空调系统： SAIC MOTOR-ROEWE550空调系统 试验内容： 1、HFO-1234yf制冷剂空调系统性能试验 2、HFC-134a制冷剂空调系统性能试验 试验地点： 上海交通大学汽车空调系统试验室 试验时间： 2010.5.21--2010.5.26 试验方法及目的 * * 系统试验台架布置原理图 * * 试验工况 试验编号 压缩机 冷凝器 蒸发器 转速（rpm) 进风量（l/s） 进风温度（℃） 进风量（l/s） 进风温度（℃） RH（%） 出风温度（℃） 低负荷工况 1 800 600 27 100 25 40 稳定后实测 2 1800 650 27 100 25 40 稳定后实测 3 2500 700 27 100 25 40 稳定后实测 中等负荷工况 4 800 600 37 140 35 40 稳定后实测 5 1800 650 37 140 35 40 稳定后实测 6 2500 700 37 140 35 40 稳定后实测 高负荷工况 7 800 600 45 140 43 40 稳定后实测 8 1800 650 45 140 43 40 稳定后实测 9 2500 700 45 140 43 40 稳定后实测 空调系统台架试验工况 * * 制冷剂充注量 本次台架试验制冷剂充注量： HFC-134a 制冷剂：1000～1020g HFO-1234yf制冷剂：920～930g （原车HFC-134a充注量：480g） * * 试验过程 1.空调系统采用上汽荣威550空调系统，零件状态为新零件； 2.压缩机为SSB提供的新零件，加注HFO-1234yf专用润滑油，加油量180～200ml； 3.试验前清洗所有空调连接管路； 4.HFO-1234yf制冷剂加注采用电子称称量； * * 试验结果-蒸发器出风温度 注：HFO-1234yf：在低负荷条件下与HFC-134a相似,但在中、高负荷条件下要差2℃。 * * 试验结果-空气侧制冷量 注：HFO-1234yf：在低负荷条件下与HFC-134a相似,但在中、高负荷条件下要差5~10%。 * * 试验结果-压缩机功耗 注：HFO-1234yf：因为排气压力比HFC-134a低，在高负荷条件下功耗低。 * * 试验结果-COP（空气侧） 注：HFO-1234yf：COP普遍低5~10%。 * * 试验结果-性能对比 * * 试验结果-膨胀阀入口过冷度 注：HFO-1234yf：在低负荷条件下比HFC-134a要低，但在中、高负荷条件下要高。 * * 试验结果-蒸发器出口过热度 注：HFO-1234yf：在任何负荷条件下，过热度提高明显。 * * 试验结果-压缩机排气压力 注：HFO-1234yf：在低负荷条件下与HFC-134a相似,但在高负荷条件下要低0.1MPa左右。 * * 试验结果-压缩机排气温度 注：HFO-1234yf：在任何负荷条件下，排气温度有一定幅度的下降。 * * 循环对比-中负荷(1800rpm) HFC-134a循环 HFO-1234yf循环 典型的压力-焓图 * * 初步结论 在对空调系统未作任何调整，直接替换HFO-1234yf制冷剂的情况下:1.HFO-1234yf系统制冷量为HFC-134a系统的88.9%～99.9％，功耗为HFC-134a系统的108.8%～84.3%，CO