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重庆地铁TBM试验段区间隧道防水处理摘要：目前国内地铁盾构隧道结构一般为采用单层预制混凝土管片拼装衬砌的圆形断面结构,其防水施工主要包括:管片衬砌结构自防水、衬砌外防水涂层、衬砌接缝防水(弹性密封垫防水、嵌缝防水)、螺栓孔防水、渗漏处理(盾尾同步注浆及背后回填注浆等)。而其中控制隧道渗漏水质量的主要施工工艺有:管片衬砌结构自防水、衬砌接缝防水、盾尾同步注浆。本文结合实例具体分析了重庆地铁TBM试验段区间隧道的防水处理。 关键词：盾构隧道管片接缝防水弹性止水条膨胀止水条 Abstract: at present, the domestic subway shield tunnel structure for the single general uses precast concrete lining round section of tunnel assembly structure, and its waterproof construction mainly includes: segment lining structure from waterproof lining, the waterproof coating, lining jointing waterproof (elastic gasket waterproof, inserting seam water-proof), bolt hole waterproof, leakage processing (shield tail synchronous grouting and backfill grouting behind, etc.). And the control the quality of the leakage of tunnel construction technology are mainly: segment lining structure from waterproof, lining jointing waterproof and shield tail synchronous grouting. This paper analyses the chongqing subway tunnel testing of TBM water-proof treatment. Keywords: shield tunnel, segment juncture, waterproof, elastic article water stop, article expansive water stop 中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号： 1 工程概况及地质结构 重庆轨道交通六号线二期复合式TBM试验段工程,为重庆地铁首次运用复合式TBM进行施，其主体结构为内径5.4m的圆形钢筋混凝土管片衬砌结构,全长为15.4km,按工程所处位置分为三个区段，即茶园段、蔡家段、北碚段。本文以茶园段为例，对TBM区间隧道管片拼装的防水进行简单概述。茶园段分两个区间隧道，两个区间均为“V”字坡,茶园至邱家湾最大坡度为22‰,隧道上覆土厚度最大约14m、最小约8m;邱家湾至长生桥最大坡度为26‰,隧道上覆土厚度最大约23m、最小约10m。地下水赋存方式包括第四系孔隙水和基岩裂隙水两种,混合水位一般埋深6~11.0m,平均埋深9m,隧道处最大静水压力约为1.83kg/cm2。隧道穿越地层主要是砂岩、泥岩、砂纸泥岩、回填土带,隧道结构范围内有300m穿过回填土带。隧道通过回填土带时,回填土与岩体有夹层存在及斜面产生,施工难度极大。该项目在实施中进行了一系列的新尝试和技术革新。 2 管片衬砌结构防水施工质量控制 地下隧道工程难免遇到接缝问题,因此寻找安全、快速、经济的隧道接缝防水方法、防水材料等施工技术显得非常重要。目前国内地铁盾构隧道结构一般为采用单层预制混凝土管片拼装衬砌的圆形断面结构,其防水施工主要包括:管片衬砌结构自防水、衬砌外防水涂层、衬砌接缝防水(弹性密封垫防水、嵌缝防水)、螺栓孔防水、渗漏处理(盾尾同步注浆及背后回填注浆等)。而其中控制隧道渗漏水质量的主要施工工艺有:管片衬砌结构自防水、衬砌接缝防水、盾尾同步注浆。 2.1 管片结构防水施工要点 (1)管片混凝土自防水:防水材料采用高抗渗等级(S12)的混凝土。 (2)普遍采用的一种防水材料是弹性止水条,其耐久性和防水效果都已得到实践的证实。 (3)管片接缝按设计要求进行嵌缝,螺栓孔采用遇水膨胀橡胶垫防水。 (4)注浆孔的防水:原则上不通过管片吊装孔注浆,以避免注浆孔漏水。 2.2 管片止水条粘贴 (1)管