桑塔纳3000轿车不着车特殊故障诊断及排除.docVIP

桑塔纳3000轿车不着车特殊故障诊断及排除摘 要:当人坐在汽车中准备启程时,却发现发动机无法启动,这是令人十分懊恼的事。本文以桑塔纳3000轿车为研究对象,以实车中的常见故障为基础,帮助汽车专业的学生学习汽车发动机不着车故障诊断与排除方法,进一步提高学习效率。 关键词:发动机 不着车 故障诊断与排除 中图分类号:U469 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)04(b)-0125-02 故障现象:一辆装有AYJ发动机的桑塔纳3000轿车,启动时不着车,且起动机不运转。 故障诊断:一般来讲,启动不着车应从四个方面来进行分析诊断,即油、电、气、正时。当打开点火开关启动挡时,起动机不运转,初步判断为起动机或其相关线路故障。找出起动机电源线,用万用表检测,线路无故障;用短接线跨接,运转正常,说明起动机本身没有故障。 检查点火系,点火线圈供电端无电压,经检测发现,受点火开关控制的15号供电电源线断路,将线束修好、接实。此时打开点火开关,仪表盘灯亮,且起动机可以运转。本以为到此故障排除,但启动发动机仍然不着车。随后,检查燃油供给系,燃油泵继电器处有供电电压,为电源电压,正常。但经燃油泵继电器之后的供电线路没有电压,推导认为,燃油泵继电器或燃油泵保险有故障,经检测均正常(电路如图1所示)。 通过以上检测可见供电正常,那么到底原因何在？仔细分析电路发现,点火系统(电路如图2所示)、供油系统的搭铁线都是由ECU控制。难道是ECU有故障？由于CEU价格昂贵,所以先考虑其他故障。会不会是ECU的供电线路或搭铁线路故障？经检查果然发现,ECU的供电线路T80/1有故障,用短接线跨接后试车,一切运转正常(如图3所示)。 故障排除:维修线路,故障排除。 故障分析。 (1)点火线圈无供电电压,是因为由点火开关控制的电源线路断路,电流无法到达起动电动机闭锁器和倒车灯继电器J226、点火线圈和仪表盘。起动电动机闭锁器和倒车灯继电器J226控制起动机的供电线路,所以起动机不运转。 (2)由于T80/1是电控单元ECU的供电电源线,且ECU控制燃油供给系统及其他传感器,故此线路有故障不能着车。 良好的润滑可以减少钢丝绳与槽的摩擦,减少磨损。但如果满足产生压痕的条件则润滑只能延缓压痕的产生。 (1)滑轮绳槽与钢丝绳之间,除了绳的外层钢丝与绳槽接触存在接触应力以外,还伴有相对的滑动摩擦。无压痕的滑轮磨损是均匀的,而有压痕的滑轮磨损是固定接触处的磨损,就是这种磨损最终导致磨损处下陷形成压痕。 (2)钢丝绳与轮槽之间的磨损量会影响轮槽的周长的变化,通常情况下会变小,同时槽底的半径也会产生变小,如此将影响到钢丝绳与滑轮的接触面积变小,从而接触应力将增大,产生压痕的机率也就大大增加了。 1.5 工况方面 滑轮轮槽表面一旦在重载突加、反复交变、短时冲击下,将形成非常大的动态瞬时接触应力,外力刻入滑轮绳槽表面的变形就被加深和扩张到所见到的状况。同时,钢丝绳相对滑轮如有上下跳动都会加剧压痕的产生。 2 结论 根据以上分析可得出滑轮产生压痕的主要因素有:钢丝绳的结构型式、接触面积、滑轮直径与钢丝绳捻距之间的关系、缠绕系统、作业时的工况、滑轮轮槽的表面硬度;润滑措施。 3 预防 3.1 购买设备或设计阶段 (1)应尽可能的选择HRC45以上高硬度、淬火有效深度达5mm以上的滑轮;但钢丝绳的硬度也不是越高越好,德国佩松(PUTHON)给予钢丝绳硬度越位50～55RC,其绳槽表面硬度推荐值不低于35RC,最佳范围为40～45RC;波莱顿则认为轮槽硬度应与钢丝绳级别相对应。 (2)合理选用钢丝绳。 首先,结合现场情况与性价比的问题,可选用平行捻股钢丝绳,即线接触股钢丝绳,因为其相对于点接触式钢丝绳有非常明显的结构优势,同时相对于压实股钢丝绳,即面接触式钢丝绳又有这非常明显的经济优势。 其次,如果单从钢丝绳使用寿命方面考虑得话,应该是首选钢芯钢丝绳,因为钢芯钢丝绳相对于纤维芯钢丝绳最大优点是其更能为外股提供有效支撑而保持钢丝绳结构稳定,从而避免了钢丝绳的变形引起早期断丝。但假若结合滑轮压痕的情况,钢芯钢丝绳由于其刚性比纤维芯钢丝绳大,故而提高了滑轮压痕产生的几率。 再者,由于级别越高钢丝绳的硬度也越高,钢丝绳刻入轮槽的能力也就越大。综合安全及磨损两方面的因素,钢丝绳级别以1770Mpa级为宜。 (3)合理选取钢丝绳的轮绳径比、钢丝绳捻距与轮槽周长比、缠绕系统。通用设计规范要求轮绳径比取值为28～32倍,推荐值为31,如果缠绕系统布置不合理,将直接影响轮绳径比的比值。另外,钢丝绳捻距与轮槽周长的比值要避免出现整数比。 (4)设计时要充分考虑作业时钢丝绳的工况对滑轮的影响。