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浅议人为因素中情景意识对船舶安全影响摘 要： 近期海上事故频发,调查研究发现众多与人为因素有关，如何建立良好的情景意识成为当务之急。结合案例分析和阐述人为因素中情景意识对船舶安全的重要影响,指出加强船员情景意识的重要性，提出增强情景意识的一些方法。作为人为因素产生作用的先导-情景意识是人们对于事故发生的一种预知和警惕。而使船员工作时具有良好情景意识，是有效预防和控制事故发生的重要方法。 关键词：人为因素；情景意识；船舶安全 引言 据官方统计，约有80%的航海事故是由人为因素造成的，而这个比例还在不断增大，这不得不使我们重视起人为因素。人为因素研究是海上交通安全的重要一部分，所涉及的因素较多，分析航海事故的各种原因，无论其各自如何相互影响，多数情况下都掺杂着人为因素在内。因为在从事海上运输作业时，人无论是作为航海轮机的直接实践者还是作为系统的管理者，在人、船、环境三个子系统中，人都是操纵、管理行为的主体，因此海事、海损事故与人为因素有着非常密切的联系。由于海上环境和船舶故障的多样性和复杂性，不仅要求船员具备良好的知识基础和管理能力，还要求船员在预防处理事故时具备准确的判断能力、决策能力、良好的身心素质以及突出的领导能力，即具备良好的情景意识[1]。 1 情景意识与船舶安全 情景意识是指识别一个过失链并在事故发生前将其打断的能力[3]。行为人建立起的良好情景意识在维持船舶的安全中起着非常重要的作用，可帮助船舶人员随时知晓即将发生的事情，识别并找出失误。情景意识对安全的影响与行为人自身的很多因素相关，行为人的身心状况、技术经验、应变能力等因素会影响其识别、判断现实状况的能力，影响良好情景意识的建立。能否建立良好的情景意识决定着行为人能否作出正确的决策，决策正确且得到有效实施，就能把事故扼杀在摇篮里，决策错误，无论如何努力都无济于事，有时错误的决策甚至就是火上浇油，导致更大事故的发生。所以建立良好的情景意识，是有效预防和控制船舶事故的发生的有效措施。情景意识对安全的影响如图-1所示： 如上图所示，阴影区域为事故发生区域，人的情景意识建立的越好，事故发生的风险就越低；情景意识越差，事故发生的风险就越高。人在操纵控制船舶、管理机械设备以及从事其他海上作业时，都应该建立良好情景意识，船舶的碰撞、搁浅、触礁，甚至火灾、爆炸、沉船等一系列海难、海损事故，有相当一部分其实是可以避免的，至少说是可以预防的。[2] 2 案例分析 提起案例，我们不得不提起“11.24大舜号”海难，这是“泰坦尼克号”事件在中国的续演，这是一起由人为因素引起的重大事故。 2.1 事故简介 1999年11月24日13时30分，载有304人，汽车61辆的“大舜号”冒着大风雪驶离烟台港。15时40分，因大风浪不能继续航行，“大舜号”船长命令转向返航。但在掉头时没有掌握好时机，船右弦受到风浪冲击，使车辆产生位移，产生了左侧永倾角约3度。16时20分，由于船体横风向导致底舱中的汽车加固链挣断，使汽车相互碰撞起火。16时40分，舵效消失，没有人尝试用应急舵，船很快被打横失去动力。“大舜号”发出求救信号。17时10分，“大舜号”人员由于平时习惯抛左锚。18时00分，盲目打开甲板水雾灭火系统，并用消防水枪往船舱灌水，舱内大量积水，船舶稳性遭到严重破坏，永倾角达15度。21时00分，机舱人员撤离。22时30分，船舱开始进水，船体倾斜35度。底舱汽车全部滑向左边。22时40分，驾驶台断电。23：00分，海军“686舰”抵达出事海域，但和“烟救13号”一样，由于风浪太大而不能靠近“大舜号”。23时40分，“大舜号”右侧接连遭两个大浪横轧，仅仅三五分钟的时间，“大舜”号向左舷翻扣，随即沉没。 2.2 原因分析 我们可以从人为因素中情景意识方面的失误来分析上述案例，为预防此类事故再次发生提供宝贵的经验。 （1） 判断与决策能力差、注意力不集中 首先船公司管理者没有对船舶适航性作出正确判断，在如此恶劣的海况下仍旧安排客轮出航，而且没有做好应急措施。再者船舶管理人员没做好车辆和货物的捆绑，对于以前由于捆绑问题引起的安全事故没有重视。船员注意力也不够集中，船舶操纵人员应该明白在大风浪天气更应该加强巡视，如果能及早发现情况则可能避免灾难的发生。 （2） 适应性与应变能力差 海上环境恶劣，船上工作单调，船员容易身心疲劳，降低了警惕性，在遇到突发事故时不能迅速地应对所出现的险情。在“大舜号”失火时，全船人员惊慌失措，纷纷逃生，没有人指挥，导致大多数人在不了解实际情况的条件下跳海身亡，造成不必要的伤亡。 （3） 船长领导能力以及其他船舶人员协调能力差 船长在大风浪天，指挥横风向行驶，全船竟没有人劝阻船长的错误行为，最终导致船舶倾翻。船长领导