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浅议路桥工程过渡段施工技术摘要：路桥过渡段经常会出现各种病害，造成车辆跳车现象，所以在工程施工中要加强质量管理，减少路桥过渡段中各种病害的出现。本文对路桥过渡段中容易发生的病害进行了简单的分析，并且阐述了路桥过渡段中具体的施工技术。 关键词：路桥过渡段；沉降差；跳车 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 随着我国基础设施建设力度的不断增强，在公路大桥和城市立交桥建设中的各种技术已经相当成熟，但是在投入使用之后，路桥过渡段经常会出现各种病害，造成车辆发生跳车现象，所以在工程施工中要加强质量管理，减少路桥过渡段中各种病害的出现。 一、路桥工程过度段主要产生的病害 1、路桥过度段产生沉降差的问题 在公路建设中，施工过程中对于底层的材料要进行反复的碾压，保证在减少的使用中路桥表面不出现塌陷现象。但是在施工中的压实不能完全消除基层材料颗粒之间的空隙，在道路通车之后，受到车辆重量的影响，路桥的各种填料会被不断压缩，导致材料颗粒之间的空隙逐渐减小，从而引发道路路面塌陷问题。尤其对于路桥过渡段来说，在施工中往往是先构造物的下部结构进行施工，等桥台工程完工之后，再对桥台后的路基进行填筑，而路桥过渡段的施工往往是安排在整个工程施工的最尾段，这样就造成在施工单位为了尽快完成工程，在底层填土的时候没有重视质量问题，填土出现沉降现象，加上在对路桥过渡段中由于施工场地的限制，碾压设备在碾压的时候不能很好的压实路面或者而是对一些死角不能很好的压实，这样路桥过渡段就不可避免的产生沉降差。 2、路桥过度段路面路基沉陷 造成路桥过度段沉陷问题的最根本原因在于桥台与路基的刚度存在差异，这种差异存在的原因是由于路基过渡段的位置比较特殊，压路机在碾压的过程中对一些部位很难压倒，导致填土下沉。在路桥工程施工中红最先施工的是桥梁，对于路桥过渡段的施工是在最后的，在填土的时候，由于施工条件的限制，过渡段中的填土没有相应的时间进行沉降稳定，这样就造成了在工程完成初期，过渡段的沉降变形比较严重。 3、路桥过渡段边坡防护不到位 在一般的路桥过渡段的施工中选择路基填土的时候往往对防水和排水没有进行考虑，导致在长期的雨水侵蚀中由于没有有效的边坡防护技术，雨水顺着边坡进入到路桥过渡段内部，造成内部填土塑性变形，造成了桥头路段发生不均匀的沉降，车辆在经过的时候就会产生跳车现象，增加了车辆行驶中的噪音。 二、路桥工程过度段施工技术要点 1、合理设置搭板 在路桥过渡段搭板设置中最主要的考虑因素就是搭板的长度和强度，在施工中主要采用的是预留反向坡度设置法，这种设置方法是将搭板与路面连接处的高度设计要比标准的设计高度略高，而搭板与桥台之间的连接处设置的高度则与标准高度一致，这样就能在过渡段中预留一个反向的坡面，在具体的施工中这个预留坡面的坡度大小要按照路桥间的沉降差进行设定。 2、台后填筑 在路桥沉降中过渡段的沉降主要是有路面、路基、地基三部分压缩之后形成的，地基压缩变形是因为车辆的荷载和路基路面的恒载造成的，路基面结构层的压缩变形是由填料的结构、压缩形成的。在台背填筑中地基填筑材料应该采用碎石土、砂性土以及沙砾等，必要的时候还可以用水泥进行稳定，这样可以提高压实度，减少路基完工之后的沉降。在碾压的时候应该选用小型的压路机械，分层碾压，每层的摊铺厚度不应该超过15cm。在台背的回填中使用的材料要比基中使用的材料有更高的压实度，一般采用的是粘性土。在对路桥过渡段进行压实的时候，碾压的次数要比一般路面的碾压次数多，而且在在压实的时候用振动式的压路机是最好的选择，确定碾压的次数要以路桥过渡段每层摊铺材料的厚度为准，在台后填筑施工中，要分层进行填筑，然后分层碾压，每一次施工完成之后都需要进行检测，合格之后再进行下一层的施工，这样能保证台后填筑的压实度。 3、地基处理 造成路桥过渡段桥头车辆跳车的另外一个原因是对桥背软地基的处理不当，如果在厚度较高的软土层上修筑路堤，那么由于回填材料的不同造成软土出现位移对基桩产生挤压力，这样会使得桥台产生位移，不仅破坏了桥梁支座，导致路桥伸缩缝的出现，而且对桥台和桥面都会产生很大的破坏。所以在路桥过渡段施工中还需要对软地基进行合理的处理。在目前对路桥过渡段的施工中软地基处理方法有：换土法、减少附加应力法、超载预压法、排水固结法、高压喷射注浆法、深层搅拌法以及振动碎石桩法。在具体的施工中可以根据工程的需要和施工现场的情况选择合理的方法。一般是采用桩基础，用基桩抵抗软土侧向流动产生的力量。 4、台背排水 路桥过度段中度过没有良好的排水设置，那么在使用中遇到比较大的水流，水会沿着桥台和路基的连接处下渗，对路基的稳定性产生威胁，从而出现跳车现象。所以在路桥