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路基沉降及桥头跳车防范【摘 要】公路工程建设中，有一些质量通病是我们可以防范和避免的。在工程施工中应该注意并积极处理和避免，尤其是路基不均匀沉、降桥头跳车、路面的早期破损等公路工程常见的质量通病。 【关键词】路基沉降；桥头跳车；防范 要防止公路工程常见的质量通病，很重要一方面的工作是工程管理。施工前，首先应全面熟悉现场和设计图。对设计图纸深度不足或该出图而无图的方面提出意见，并督促设计单位补充和完善设计，再是详细编制和审查组织设计，重点安排工程进度、材料供应、技术力量安排和自检系统运转等。按批准的组织设计和投标书承诺，加强合同管理，做到设备、人力和质量管理三到位。第三是把好材料质量关，这是施工工作的重点。对采购到场的成品材料，应严格分批对各项技术指标进行抽检；对地方材料的质量控制要从料源入手把关。第四是关键工序旁站制。做到人员到位，记录真实详尽，发现问题及时处理和上报。每道工序质量自检和报检，只有上道工序质量全部合格，才可以下道工序开工，杜绝不合格产品进入下道工序。 1、防止路基不均匀沉降问题 路基不均匀沉降，反映建好的路面不平整，局部沉陷或塌陷，致使车辆颠簸。引起路基不均匀沉降的原因主要有两种一是由于地基不均匀沉降引起；二是路基填筑不均匀造成的。而地基不均匀沉降主要是软弱地基的沉降和新老路基的不均匀沉降，工后沉降量大意味着不均匀沉降的可能性大，造成路面变形起伏。不均匀沉降往往发生以下情况： A、密实度控制不严，路堤本身发生沉降。 B、半填半挖地段处理不好，发生纵向裂纹和沉降。 在本工程中应从以下两方面控制好路基质量控制好填筑前的施工质量。 （1）填前处理是保证路基稳定，减小路基沉降，保证路基压实度达到设计要求的关键。如果不将沟塘淤泥彻底清除，不将含水量大的耕植士清除，不进行填前压实，即使路基处于无软基地段，不均匀沉降也是不可避免的，因为路基底部未清除的淤泥或含水量大的耕植土在路基荷载作用下将产生固结或干缩，从而使路基产生不均匀沉降，导致路面产生纵横向裂纹，涵洞桥头处产生明显的跳车现象。在工程实施中，有些工程路基填筑刚进行了一半，已经发生了比较大的沉降，往往是由于填前不好或填筑质量差而造成的。 （2）在填筑前处理方面要做好以下几项工作： a、基底范围彻底清除表土，进行基底填筑碾压。碾压前基底要尽可能凉干，压路机施工时吨位不宜小于8吨，也不宜大于25吨，应用静压，因为振动易于将卧层的水分形成毛细现象渗出路基表面，使原头土产生扰动，降低天然强度。 b、彻底清除水沟、河塘的淤泥。回填时要注意碾压。加强回填前清除工作的检查，要清除彻底、排水充分。回填时要分层控制，保证填料的总填厚和分层填厚。同时，也要积极向当地群众了解过去地形及变迁情况，挖明暗沟、暗塘。 c、在基底以外两侧开挖排水沟并沟通临时水系，以降低地下水位，减小地表含水量，保证雨后路基范围内不积水。 d、新老路搭接部位要挖台阶。高于15米时，应铺设土工布。 （3）、抓好路堤施工的质量 a、严格控制填料质量，工程师应根据设计文件中关于填料的要求，尽量选用砂类土，渗水性较强的材料，控制填料粒径。 B、控制密实度的主要办法是控制层厚，保证压实机具的吨位和压实遍数，进行密实度试验。进行路基试验段施工，寻找出层厚、压实机具配备、压实遍数的关键，以获得适宜的控制参数，并以此在施工时严格控制。 C、应用重型振动压路机配合静压，尤其是路基边缘或底层施工时，应多采用静压。碾压时的含水量控制也是重点。理论证明在最佳含水量附近的材料碾压时能获得较好的压实度和水温稳定性。因此标准击实试验要进行平行抽检复核，施工时严格控制。压实度的检测除要严格按验收标准规定的频率进行验收外，检测前还应要求压实后的路基要光洁平整，基本无轮印，更不允许有“弹簧”现象。检测时要加强对路基边缘1-1.5m范围内的压实度抽检，不留死角。 D、健全质量检查制度，严格执行分层验收制度，每层路基施工完毕施工单位自检合格后，对该层路基进行验收。验收重点：第一、目测有无明显轮迹；第二、平整度、拱度是否良好；第三、抽检压实度；第四、检查层厚。现场监理验收合格后及时签认施工资料，同意进行下道工序施工后再进行下一道工序。 2、“桥头跳车”现象的防范 （1）、要抓好对结构物台背回填工作：回填工作是一项容易被忽视又不容易做好的工作，做得好，可以大大减轻结构物两侧的跳车程序，做得不好肯定会产生跳车。因此在施工过程中应把结构物回填当作一个单项工程对待，能避免发生回填的要尽量避免： a、回填材料 回填材料应严格按照设计要求和技术规范从严控制，进料前应做好各项指标抽检工作。在条件许可下，应适当加大抽检频率。 b、回填范围控制 每一结构物回填之前，先检查回填范围，