D型车大底架产生永久变形的原因分析及应对措施.pdfVIP

随着 国民经济的飞速发展，我国基础设施建设中 固装置时，若切除不净将给再次使用造成困难；由于 大型设备的制造安装越来越多，铁路大件货物运输需 现场缺少砂轮等打磨工具，再次进行切除难免损伤车 求也随之不断增加。大件货物在铁路运量中所 占比例 体承载结构母材，造成凹底架强度减弱。 虽然不大 ，但大部分是国家重点工程建设的关键设 1．2 车辆超载或集重 备 ，如发电设备、输变 电设备、轧钢设备、化工设备 在车辆设计过程中，车辆各部位的刚度和强度是 等。受重量、体积、运输径路、限界等因素限制，特 根据车辆载重、经严格计算并且在留有一定安全佘量 种大型货物无法使用通用货车运输，只能采用D型 的情况下，确定各部位使用钢材的型号、尺寸及加工 车完成运输…。截至 目前，中铁特货运输有限责任公 方法。在车辆使用过程 中，有时会发现承运货物实际 司共有D型货车31种、265辆，其中载重280t及 以 重量大于货主申报的货物运输重量，甚至超过车辆 的 上的D型货车采用专列运输，装卸货物及运输全过 标记载重或集重能力，车辆超载或集重势必导致损伤 程均有人员现场指导监控 ；载重280t以下的D型车 车辆钢结构，尤其容易造成主要承载的大底架或凹底 则随通用货车编组运输。近年来，中铁特货运输有限 架下挠，同时车辆超载或集重还会对线路或桥梁造成 责任公司小吨位D型货车存在货物承载面与轨面距 损害，严重危及铁路运行安全。目前铁路货运部门计 离小于设计值的现象，经过对车辆的检测，发现凹底 量手段相对落后，尤其对于超大型设备的运输，缺乏 平车凹底架和长大平车大底架产生严重下挠。从发生 有效的计量设备和计量手段，这给杜绝车辆超载或集 车体变形的车型看，多发生在凹底平车和长大平车， 重带来困难。 钳夹车、落下孔车及圆弧底型凹底平车 (如 D：、 车辆超载、集重主要有2种原因：一是货主提供 D：K、D：，。、DA37)则未发现车体变形现象。因此， 的货物重量与实际装载重量不符，超出车辆标记载重 分析D型车大底架变形的原因及应对措施十分重要。 量或集重能力，从而导致车辆超载或集重；二是错误 的装载加固方案导致车辆集重，如装车单位的报装方 1 原因分析 案是双支撑承载，因所用横垫木采用整块钢板，实际 装载方式为均布载荷，造成车辆集重。 1．1 装载后反复大面积施焊 随意切割 1．3 非正常装 (卸)货物 一 般情况下，长大货物车装载货物后多采用焊接 货车载重一般认为是沿地板面 (或承载面)均匀 方式对货物进行装载加固，货物运到 目的地后再对加 分布，因而在车辆设计时也是按照货物均匀分布在整 固装置进行切除打磨。长大货物车装载加固装置的焊 个承载面上进行强度计算。货物装 (卸)车分2种情 接往往是在完成货物装载、货物重心和车辆承载面 况：一种是大件货物 ，如大型发电机定子、变压器 几何中心重合之后进行。长大货物车装载货物后，相 等，要想使货物装卸符合车辆设计要求，使货物载重 当于对大底架施加了较大的剪切力，大底架会发生一 均匀分布在整个承载面上，采取的正常装 (卸)车方 定量的弹性变形，金属内部的晶格会发生弹性的伸长 式就是吊装方式，即采用龙门吊或汽车吊等设备将货 或歪扭，此时若在大底架上直接进行大面积的装载加 物吊起，使货物重 tl,和车辆几何中心重合后，将货物 固件焊接，其焊接产生的高温将使钢材的金相结构发 平稳放在车辆承载面上 ；另一种是散装货物 ，如煤 生变化，原子因受热变大，导致原子之间的结合力变 炭、水泥等，只需要将货物均匀码放于车辆承载面上 小 ，从而使晶格间产生滑移_2]，金属的弹性变形变成 即可以满足车辆设计要求。 塑性变形。经过多次装车作业 ，对不同部位反复焊 在装卸货物过程中，在某一时间段 内，如果使车 接，就会造成大底架的严重下挠。再加上装卸车人员 辆局部所受载荷超过车辆设计强度的货物装卸即为非 素质不一，若选取焊接技术参数时选用较大的焊接 电 正常装卸货物。由于有的货场没有龙门吊等大型起吊 流，也容易给大底架造成损伤。卸货后在切除装载加 设备，或因线路上方有接触网无法采用汽车吊等起重