奥迪5.2 fsi v10发动机.ppt

V8 为257kw 8个氧传感器 连杆做成了梯形连杆，以减小作往复运动的质量。 平衡配重不在曲轴上，而是安装在皮带轮上。 V10发动机每侧气缸的点火间隔均为144度，排气门开启的时间长度为210度，这就使得排气相位出现部分重叠区。 因此在最不利的情况下会导致某一气缸的排气开始和另一气缸排气末尾重叠，导致已排除的废气回流波动，这种情况会使得气缸内残余废气过多，新鲜空气充气量不足，出现平均压力损失。 画图，解释曲轴轴颈偏移的原因。 1、点火间隔72度 2、V型夹角90度 特殊工艺比如说：对主轴颈沟槽进行滚压，对曲柄销沟槽采用感应加热淬火 曲轴箱设计成底座形式，结构紧凑，重量轻 和基础发动机的曲轴箱式极为相似的。 低压燃油压力传感器 G410 燃油计量阀 N402 和 N290 燃油压力传感器 G247 供油泵 燃油供应 4.2 V8 FSI 燃油供应 5.2 V10 FSI 燃油供应 高压油泵 排气装置 双排气管，采用2-1-2结构 每侧各2个催化器和4个氧传感器 排气装置 排气装置 工作模式 起动 高压分层起动 起动结束后 带有二次空气的均质二次喷射模式 (HOSP)， 约12秒钟后前催化净化器温度达到300°C 正常工作模式 均质混合气（进气管翻版关闭或打开），取决于特性曲线 由于排气管的结构布置特点，为保证远近不同的催化器同步加热，采用单缸入控制，对每个气缸喷入的燃油和二次空气量都不同 控制单元通讯 两个发动机控制单元相同。如果要拆下两个发动机控制单元，必须事先给发动机控制单元做好记号，以便确保避免在安装时混淆发动机控制单元。 售后工作 保养范围-S8(BSM) Audi Q7’07-S8技术培训 90.000 km 或者 6 年 (优先考虑里程) 火花塞更换周期 无 燃油系统排水周期 (例如对燃油滤清器排水) 免保养 燃油滤清器更换周期 90.000 km 空气滤清器更换周期 两种方法均可 机油抽吸/排放 10,0 l (包括机油滤清器，油位至最大) 售后服务机油更换量: 每次更换机油时更换 机油滤清器更换间隔 固定保养间隔期15.000 km 或者12个月 机油规格： VW 502 00 VW 503 00 VW 504 00 机油更换周期 非长效保养 /12 个月: 机油规格: (例如，按照大众标准 VW-Norm 500 00 / 501 01/ 502 00) 最长 30.000 km 或者24个月，按照保养提示 机油规格为： VW 504 00 或者 VW 50300 机油更换周期 长效保养 / 24 个月: 机油规格: (例如，按照大众标准 VW-Norm 503 00) 驱动链和副总成驱动保养-S8(BSM) Audi Q7’07-S8技术培训 免维护 控制机构滚动元件/滑槽（阻尼滚珠/-滑槽）更换周期 免维护 张紧系统控制机构更换周期 免维护 (链条) 控制驱动齿形皮带/链条更换周期 免维护, 在 90.000 及120.000 km 时检查，必要时调整（怎么调整？） 张紧系统三角皮带/三角楔形皮带更换周期 在120.000 km 时检查，如有必要更换 三角皮带更换周期 非常感谢! 这个铝制缸盖在技术上采用的是大家熟知的Audi 4气门-FSI-缸盖结构（磙子摇臂机构）。 FSI-进气通道带有用于产生涡旋的水平通道分隔装置 4气门技术，火花塞安装在中间 喷油嘴安装在进气侧 进气门：镀铬实心杆 排气门：镀铬空心杆，内部充钠 气门正时机构轻而摩擦小，气门通过滚子摇臂来操纵，液压间隙补偿，简单的气门弹簧 每个缸盖上装有两根凸轮轴，通过液压可逆电机来驱动 凸轮轴调整范围可达42° 曲轴角 在发动机停转时，通过锁销来锁止调整器，进气处于提前位置，排气处于滞后位置 排气调整器内有回位弹簧 通过特性曲线来进行调整 每个凸轮轴各用一个霍尔传感器（相位传感器）来感知位置 凸轮轴是空心的 曲轴箱通过两个缸盖进行通风。气门室盖内有一个较大的缓冲室，这个缓冲室就承担了重力式机油分离器的功能。 气门室盖旁通过塑料软管连接了一个细机油分离器。 窜出的气体经过细机油分离器后，气体就进入节气门后的进气管。这个入口在冷却液环路内并被加热。这样可避免曲轴箱通风装置结冰。 这是个薄膜，其构造形式称为QuickTime-VR-Format。 可以用鼠标或光标键来移动图示物体。 如果在图的右下边缘处看见一个红点，那么就可以用鼠标来点击以显示细节。 于是就可看到更详细的内容了。 通过开关按钮板面退回到显示窗口的操作栏内。 分离出的机油经放油阀回流到细机油分离器内。机油在这里经油面上方的一根塑