HXD2型电力机车车轮型面的多目标优化.pdfVIP

第 34卷 ，第 l期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．34 No．1 2013年 1月 CHINA RAILWAY SCIENCE January，2013 文章编号：1001—4632(2013)01—0075—07 HXD2型电力机车车轮型面的多 目标优化 成 棣 ，王成国1,2，刘金朝。，刘彬彬 ， (1．中国铁道科学研究院 铁道科学技术研究发展中心，北京 100081； 2．中国铁道科学研究院高速轮轨关系实验室，北京 100081； 3．中国铁道科学研究院 基础设施检测中心 ，北京 1OO081) 摘 要：为优化HxD2型大功率交流传动电力机车的车轮型面，建立该机车的动力学模型，并根据大秦线 直线以及 800和 10001TI半径曲线的线路参数分别设置 2种线型。以轮轨磨耗、轮轨最大接触应力和轮轴横向力 为 目标函数 ，以4段衔接的不同半径圆弧描述车轮型面与钢轨的接触部分，将两端圆弧的半径 以及两中间圆弧 的圆心坐标作为设计变量，以满足临界速度、轮轨最大接触应力、横 向平稳性、垂 向平稳性、车轮疲劳因子、 轮轨横向力和脱轨系数的要求为约束条件 ，建立 HXD2型电力机车车轮型面多 目标优化模型。采用基于高斯径 向基响应面的多目标优化方法求解该模型，得到新的车轮型面。结果表明：新车轮型面可使 HXD2型电力机车 在 800和 1000m半径曲线线路上运行时一位轮对的磨耗指数分别降低 19．16 和 15．95％，一位轮对外侧的轮 轨最大接触应力分别降低28．72 和31．44 ，一位轮对的轮轴横向力分别降低 22．63％和 18．57％。 关键词 ：电力机车；车轮型面；磨耗；接触应力；轮轴横向力 ；重载铁路 中图分类号：U260．11；U260．331．1 文献标识码 ：A doi：10．3969／j．issn．1001—4632．2013．01．11 随着我国重载运输的快速发展，电力机车轮轨 Rail建立HXD2型电力机车动力学模型，如图1所 型面合理匹配问题越来越重要。车轮型面优化是改 示。HXo2型电力机车采用JM。车轮型面，其外形 善轮轨几何匹配的重要手段L】]。文献 [3—7]进 尺寸如图2所示。 行了车轮型面优化方法研究，但这些优化方法仅仅 从轮对一轨道接触的几何特性出发，没有将车轮型 面与车辆系统动力学有效地联系起来。文献 [8— 9]基于多 目标优化理论，选择车辆动力学指标作 为优化模型的 目标函数，将型面的圆弧段的圆心坐 标和半径作为设计变量，建立了客车车轮型面多 目 图 1 HXD2型电力机车动力学模型 标优化模型，并采用基于高斯径向基函数的响应面 方法_10]求解该模型，进行车轮型面优化。近年来 ， 很多学者对低地板地铁车辆[1、独立轮轻轨车 辆[]和重载货车[]进行了车轮型面优化，但 尚未 见到对我国机车车轮型面进行优化的报道。本文建 立 HXD2型电力机车 JM3车轮型面多 目标优化模 型，进行JM。车轮型面的优化研究。 1 HXD2型电力机车轨道动力学模型 运用多体动力学软件的铁道模块M ADAMS／ 图2JM3车轮型面外形尺寸 (单位：mm) 收稿 日期：2012—06—27；修改 日期：2012—10—27 基金项 目：铁道部科技研究开发计划项 目 (2oo9Jo16) 作者简介：成 棣 (1981一)，男，湖北咸宁人，工程师，博士。 76 中 国 铁 道 科 学 第 34卷 为了使轮轨磨耗的计算结果尽量反映大同一秦 和60mm。直线线路上的轨道不平顺采用大秦线 皇岛重载运煤专线 (简称为大秦线，采用 75kg· 实测轨道谱，如图5所示；曲线线路上不考虑轨道 m 钢轨)的实际磨耗情况，对