地震时防脱轨对策用横向减振器的开发.pdfVIP

国外科技 轨道交通装备与技术 第4期2014年7月 文章编号 ：2095—5251(2014)O4—0052—01 地震时防脱轨对策用横 向减振器 的开发 [日本]铃木贡 2004年 10月 2313发生的新泻县中越地震 中， 上越新干线受到 了损伤，“朱鹦 325”号高速列 车甚 至发生了脱轨事故。此前也曾研究过铁路土木结构 物的抗震补强设计方法 ，并且引进过早期 的地震检 测系统等，以这次的脱轨事故为契机 ，除了上述抗震 互 措施 的研究应用外 ，还应该寻求防止车辆脱轨与溜 需 逸的对策 。根据对车辆 的各种研究可知 ，提高车体 Ⅲ 横 向减振器的减振性能，抑制车辆的振动 ，可作为地 震时有效的防脱轨对策。因此，以这类研究结果为 基础 ，以地震时防止车辆脱轨为 目的，31本铁道综合 技术研究所提出了抗震对策用减振器 的方案 ，并 以 应用于新干线车辆为前提 ，试制 了新型横 向减振器 图1 用减振器单机实施激振试验结果 (F—V线图) 样机 。 抗震对策用减振器有如下要求 ：在地震情况下， 根据该结果确认了装备抗震对策用减振器 的效果 ， 为抑制车辆的振动要具有大 的阻尼力；车辆正常运 在广泛的激振频率范围 (指大于 0．6Hz的广泛频 行时 ，要在不损害运行性能的前提下 ，具有与现行横 域)可提高抗脱轨的安全性。 向减振器相 同的减振性能。为此 ，根据减振器 的活 塞速度设定减振特性 ，成功地实现 了上述不 同的要 求 。具体做法是 ：当减振器的活塞速度在正常运用 的速度区域 ，照原样设定减振器常用的衰减特性 ；而 g 吕 ～ 在地震情况下 ，活塞速度高于正常运行时的速度 区 粤 蜷 域 ，设定使其产生较大的阻尼力。图 1表示用减振 整 器单机进行激振试验的结果 。该结果确认 了活塞以 1L’ 速度 600mm／s压缩时 ，与现行的横 向减振器相 比， l 可产生约2倍大的阻尼力。 为确认装车运用状态下的抗震对策用减振器的 效果 ，运用 由新干线实体转 向架组成 的试件和大型 振动试验装置 ，实施了激振试验 。试验结果显示 ，装 备了抗震对策用减振器情况与现行减振器的情况相 图 2 基于数值计算 的运行安全极 限振 幅的比较 比，轮重为零时，激振振幅最大约提高 10％ 。此外 ， 31本铁道综合技术研究所认为其所开发的抗震 为了确认激振试验条件下无法模拟的在运行状态中 对策用减振器已达到足够的实用水平 ，而今后将谋 的抗震对策用减振器的效果 ，运用 由减振器单件实 求使减振器适应于振动控制装置 ，及实现基本体的 测的衰减特性进行数值计算，调查了不发生脱轨的 小型化 ，争取能进一步提高其功能。口 最大激振振幅，即运行安全极 限振幅。其结果显示 编译 自日干1《RRR))2011，No9 装备抗震对策用减振器 的情况 下与现行减振器 相 彭惠民 译 林 春 校 比，运行安全极 限振 幅最大约提 高 17％ (见 图 2)。