Q500qE高强钢压杆稳定研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 80 RailwayEngineering 文章编号：1003—1995(2015)10—0080—05 QS00qE高强钢压杆稳定研究 鞠晓 臣，田 越 ，赵欣欣 ，刘晓光 (中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所 ，北京 100081) 摘要 ：Q5OOqE高强钢 目前 已经在一些大跨度钢桥 中被采用，然而我 国钢桥设计规 范中并未给 出关于 Q500qE高强钢压杆稳定的设计要求。我 国现行 TB10002．2—2005《铁路桥梁钢结构设计规范》中受压 杆件设计是按容许应力法，考虑长细比、钢材级别、截面类型、残余应力等因素的影响以稳定系数进行承 载力折减。基于这些影响因素，对 Q500qE高强钢的稳定进行 了系统的数值研 究，并与各 国规范进行 了 对 比。 关键词：Q500qE高强钢 压杆稳定 数值分析 折减 系数 中图分类号：TU392．1 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2015．10．17 目前 ，工程实践 中计算轴心受压杆件承载力主要 满足 采用压溃准则 ，即当杆件 (有初始缺陷的压杆)的轴力 ≤f (1) 增大到一定程度时，由于弯曲变形而丧失承载力 ，使压 (口A 、 杆被压溃，其对应的承载力即为失稳极限承载力。现 式中：Ⅳ为轴心压力 ； 为整体稳定系数；A为构件截 行欧美钢结构设计规范 。，都是根据不同截面形式 面面积 ；为钢材抗压强度设计值。 可查表或采用式 和制造方法采用多条柱子曲线。其 中，欧洲钢结构协 (2)计算。 会 (ECCS)的柱子曲线，是根据系统的试验及理论分析 1一 1A： A≤0．215 结果在概率统计基础上，考虑几何缺陷及材料非匀质 = 1[(+sA+A：)一 (2) 等情况确定承载力。我国GB50017--2003《钢结构设 计规范》 按最大强度理论 ，根据截面及弯曲失稳归 【 ]A0．215 类为4条柱子曲线。 目前针对建筑用钢压杆稳定 的规范 已经相对健 GB50017--2003采用 4条柱子曲线 ，参数 Ot。，O／， 全 ，但是桥梁用钢压杆稳定规范发展相对滞后。我国 Ot，可查规范，A 为正则化长细 比。 现行 TB 10002．2—2005 《铁路桥梁 钢结构设计规 2)美国ANSI／AISC360(钢结构设计规范》 范》 采用容许应力法对屈服强度不高于420MPa的 ANSI／AISC360—10规定 ，轴 心受压构件 的承载 钢材压杆稳定系数取值做了相关规定 。 力采用式 (3)计算 为了适应大跨度钢桥建设需要 ，更高强度 的桥梁 P = F… A (3) 用钢 ，如 Q500qE高强钢已经在一些超大跨度钢桥 式中：P 为名义抗压强度；F 为弯 曲应力；A 为毛截 中被采用。开展 Q500qE高强钢压杆稳定研究，对理 面面积。F。计算公式为 论和规范的完善 以及对实际工程的技术支持都有重大