Plug-in单轴并联式混合动力城市公交控制策略研究.pdfVIP

样节省 了空间有利于动力系统在整车上 的布置 ，而且避免 了动 是此工作状态保证 了车辆 的续驶里程 ，使车辆也能满足长途和 力传递距离过长的问题。 高速的行驶要求。 3 动力系统的工作状态 3．4 发动机 电机 同时驱动 Plug—in单轴并联式混合动力城市公交的动力系统有四种工 在整车功率需求相当大时，可 以将 自动离合器 闭合 ，发动 作状态：电机单独驱动、能量回收、发动机单独驱动、发动机 机与电机 同时驱动 。如 图2中的 (e)所示 ，此时发动机将机 电机 同时驱动。四种工作状态的切换可 以通过 自动离合器 的分 械能通过离合器传给 电机 ，电池 的电能也通过 电机控制器传递 合 以及动力单元的起停来控制。 给电机 ，电机再将 电能转化成机械能 ，两个动力单元的能量一 起驱动车辆。这种工作状态使整车的最高输出功率大大增加 ， 车辆的起动以及爬坡性能大大增强。同时，在满足车辆输出功 黼 电帆峨 羹粤机 iAA 囊聱霸 率时，也可以在选型时选择额定功率较小的发动机 以及 电机 ， (a) 从而能达到节约成本 的 目的。 鼬 酶 吼li0^打， 髓日 (b) 4 整车的控制策略 芳嘲 劫略洚 0鸯 混合动力电动汽车的控制策略应该实现的 目标是使发动机 c《) 的耗油量和排放尽量减少。这就是要尽量避免发动机低速和怠 速工作，限制发动机的起停次数，使发动机工作在经济区域。 发动机 喜动冀鳃 ：硅。i躺仃 一鞭动} (d) 4．I 混合动力电动汽车控制策略需要考虑的因素 j荟谤 茸嗲专糠 ，÷ *氆 |獬一0薯|薯 混合动力电动汽车控制策略需要考虑 的因素有 ：城市公交 的工况、电池 的SOC、发动机和 电机的工作特性。 譬 i 瓣 嘲潞 。 。 re) 图2 动力系统的工作状态 f 暑 3．I 电机单独驱动 当自动离合器分开，整车的驱动力完全 由电机提供时，车 寇 硝 辆处于这种工作状态 。如 图2中的 (a)所示 ，此时电池里的 电能通过 电机控制器再传递给电机 ，电机再将其转化成机械能 驱动整车。此工作状态和纯电动汽车的驱动状态相同，能实现 零排放和零油耗也能在发动机出现故障时作为一种特殊的模式 保障车辆能返回维修。 图3 中国典型城市公交循环工况速度 一时间图 3．2 能量 回收 表 1 中国典型城市公交循环工况部分特性 在车辆制动时可 以使电机作为发 电机工作 ，从而能回收一 部分能量，提高能量的利用率同时延长 电池单次充电的使