费率市场化后车险保费收入的实证研究.docVIP

　　费率市场化后车险保费收入的实证研究 本文用对费率市场化后车险保费收入做回归分析，结果表明费率市场化后车险保费收入的增加速度确实有了提高：03年后汽车保有量每增加1单位，车险保费收入在原基础上多增加1754元。 关键词：费率市场化；车险保费收入；ols Abstract：This paper study the motor premium ine after premium rate marketization by ols. It shootor premium ine after premium rate marketization is better than before. After 2003 the increment of motor premium ine is 1754 yuan more than before . Key so-bidi-font-al：premium rate marketization，motor premium ine，ols 【中图分类号】F842.6 【文献标识码】A 【】1004-7069（2009）-08-0000-01 一、模型设计与变量选择随着汽车保有量增加，投保车辆会随之上升，因此车险保费收入也随之增加。考虑到一定时期内宏观经济等因素相对稳定、对车险保费收入的影响较小，我们建立的回归模型主要取决于汽车保有量： Y = B * X + e 式中自变量X代表汽车保有量（摩托车、拖拉机等对车险保费收入影响较小），因变量Y代表车险保费收入，模型中没有加入常数项（截距为0），这是因为当汽车保有量为0时就没有车险保费收入。分析97至06年的相关数据，我们注意到汽车保有量的增加一直比较平稳，而费率市场化后车险保费收入增速明显加快（如图）。因此我们假定费率市场化对车险保费收入存在影响，并在回归模型中引入虚拟变量D，当车险费率市场化开展后D取1，市场化之前D取0。由于车险保费收入是连续变化的，我们得到新的回归模型： Y = B1 * X + B2 * (X – X’) * D + e 式中X’是费率市场化转折点的机动车保有量，D是代表市场化开始与否的虚拟变量，我们也可把其简化为： Y = B1 * X + B2 * X1 + e 式中X1 = (X – X’) * D。 注：数据来自中国统计年鉴 年份 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 汽车保有量（亿） 0.122 0.132 0.145 0.161 0.180 0.205 0.238 0.269 0.316 0.370 车险保费收入（亿） 209 281 306 373 422 472 540 745 858 1108 二、模型参数计算与分析我们建立的回归模型中没有考虑宏观经济等因素的影响（这些因素在短时间内变化不大，我们忽略它们对车险保费收入的影响）。由于年份跨度过大宏观经济因素可能会有较大变化，因此我们只选取近10年的数据（1997年～2006年）进行回归分析。另外我们也不考虑2006年后的数据，这是因为在06年后半年我国开始实行机动车交通事故责任强制保险，这可能对车险保费收入产生一定影响，进而影响我们的数据分析。（交强险在06年后半年开始实施，当时其普及率一般，并且交强险对其它车险存在一定替代作用，因而我们仍把06年的数据作为样本）。 我们采用EVIEsoNormal style=MARGIN: 0cm 0cm 0pt Dependent Variable: Y Method: Least Squares Included observations: 10 Variable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob. X 2189.655 78.93669 27.73938 0.0000 X1 1753.833 269.8787 6.498599 0.0002 R-squared 0.987166 Mean dependent var 531.4000 Adjusted R-squared 0.985562 S.D. dependent var 287.2994 Log likelihood -48.48937 Durbin-soNormal style=MARGIN: 0cm 0.5pt 0pt 0cm; TEXT-ALIGN: center; mso-layout-grid-align: none align=center2.178095 soNormal style=MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LAYOUT-GRID-MODE: char; LINE-HEIGHT: 125%; TEXT-ALIGN: