拉萨地区铁路信号系统改造方案研究.pdfVIP

2 拉萨地区既有信号系统现状 3 拉 日线信号系统设计 拉萨 、拉萨西站是青藏铁路格拉段既有车站 ，站内 拉 日线各站间按 自动站间闭塞设计 ，区间轨道空 行车调度指挥系统采用CTC，纳人格拉段行调台管辖 ； 闲检查采用计轴设备 ；各站新建硬件冗余型计算机联 车站联锁采用容错型计算机联锁系统，站内采用97型25 锁设备，站 内采用97型25Hz相敏轨道 电路 ，接近区段 Hz相敏轨道 电路，地面设信号机 ，站内不设 电码化 ；列 及正线接车进路按部有关 电码化文件设计 。地面采用 控和区间闭塞采用基于GSM—R无线通信和卫星定位系统 ZPW一2000移频发码设备。编码条件按 “TB／T3060— (GPS)的增强型列车控制系统 (ITCS)。列车运行状 2002机车信号信息定义及分配”标准设计 。列车车载设 态及控制信息通过GSM—R传输 ；区间不设轨道电路，采 备采用主体化机车信号设备及列车运行监控装置。 用以GPS为主 、车速传感器为辅的列车定位方式 ，实现 4 拉萨地区信号系统设计存在的问题 列车占用轨道及其位置检查。列车以车载显示作为行车 凭证 ，闭塞方式采用基于GSM—R的无线闭塞方式 。车 拉 日线货运机车交路为拉萨 (西 )～ 日喀则间，在 站内设置的无线闭塞中心 (RBC)作为闭塞 、车站信号 拉萨地区与既有格拉段线路重叠 (拉萨一拉萨西及其区 状态及列车运行状态 、列车控制 、区间运行方 向控制等 间)；而既有格拉段该段区间线路未设轨道电路 ，是利 信息的交换 中心。车载计算机根据RBC转发的信息，确 用ITCS车载信号系统GPS和车载测速传感器 自动计算并 认前方各种信号设备状态和显示，指导监督司机安全驾 确定列车位置在对照线路数据库 (电子地图)确定所 占 驶 ，完成列车超速防护功能，为联锁设备提供区间运行 用的虚拟闭塞分 后，通过GSM—R网络将虚拟闭塞分区 方向，允许发车条件等信息。 占用信息传递给地面RBC、车站联锁系统及调度中心。 列车完整性检查通过列尾装置的机车部分 (HOT) RBC根据虚拟闭塞分区占用情况及信号机和道岔状态信 和列尾部分 (EOT)之问通信实现列车完整性检查 。 息实时确定虚拟信号显示 ，并通过GSM—R网络将虚拟信 EOT通过专用数字电台 (频率为450～480MHz)向HOT 号显示传递到列车，司机根据速度限制行车。由于拉 日 发送风管压力 、车尾运动状态 、车尾GPS定位等信息， 线机车采用主体化机车信号未配置ITCS系统车载设备 ， 经HOT运算比较 ，车载计算机综合运算后 ，作出列车是 因此当拉 日线列车在拉萨一拉萨西运行t]~ITCS系统无法 否完整的判断。 实现区间轨道空闲检查及对拉 日线列车控制功能。 青藏铁路ITCS系统具有虚拟 自动闭塞和 自动站 问 5 拉萨地区信号系统改造方案的选择 闭塞2种功能，可根据运输需要切换选用。 目前 ，拉萨 地区 问及既有青藏铁路 区间采用 自动站间闭塞方式运 5．1 拉萨地区信号系统改造方案设计原则 行 、 (1)保证既有青藏线格托段 、拉 日线列车在拉萨 地区安全可靠的运行。 (2)最大程度减少工程投资及对既有线路运输的 影响。 (3)应满足拉萨地区远期实现单线自动闭塞的要求。 5．2 改造方案比选 方案一 ：在既有拉萨 、拉萨西站的正线、到发线 、 接车进路及接近区段轨道电路设备