桥上新型板式轨道减振特性研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 10O RailwayEngineering 文章编号 ：1003．1995(2014)03—0100—03 桥上新型板式轨道减振特性研究 周 毅 ，杨荣 山 (1．成都西南铁路物资有限公司，四川 成都 610051；2．西南交通大学，四川 成都 610031) 摘要 ：运用车辆一轨道垂向耦合动力学理论，建立车辆一轨道一桥梁垂向耦合模型，并借助有限元软件 ANSYS／LS-DYNA进行求解 ，研 究了我国 自主研发的某新型板式轨道 的减振特性。研 究结果表 明，减振 板式轨道的减振机理在于隔振 ，以减振垫层为分界 ，轨道上部结构的振动略大于普通板式轨道 ，但轨道 下部结构和桥梁的振动明显减弱 ，减振效果明显。 关键词 ：板式轨道 减振 动力特性 中图分类号 ：U213．242 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2014．03．31 我 国高速铁路建设 中，大多采用无砟轨道结构；因 ，／／／／／／ ／／／ 此 ，开展对无砟轨道减振性能的研究具有重要现实意 高／／／剐度／减振／橡胶／垫／层x低_剐／度／，减|／振f橡／胶垫层十低刚，度／_减／振／橡胶，垫，／层l／高刚／度减／撮／橡腔／垫层／ 义。本文从动力学的角度 ，应用有限元分析方法 ，对桥 上铺设我国自主研发的某新型减振板式轨道的减振特 性进行了分析。 1 新型板式轨道结构组成 寓 日¨彦艟撂- 防热且 l帏 日ll摩艟蠕 _时热且 l帏 日ll磨艟嚣-时热 且 f 宣 日lI庸艟嚣盥 时热巨 具有减振功能的新型板式轨道结构从上至下由钢 图2 减振层铺设示意 轨 、扣件 、承轨台、轨道板 、自密实混凝土 、减振垫层 、钢 筋混凝土底座构成 ，如 图 1所示。该减振板式无砟轨 型、新型板式轨道模型和桥梁模型组成 ，计算 中，桥梁 道为了限制轨道板的纵 向和横 向移动，在底座上设置 考虑为 5跨 32In简支梁 ，为消除边界效应，选取第三 两个 凹槽 ，通过灌注 自密实混凝土 ，将底座板和轨道板 跨梁为研究对象 ，桥上新型减振板式轨道力学模 型如 连接起来 ，从而达到限制轨道板纵 向和横向移动 的 目 图3所示 。 的。在灌注 自密实混凝土之前 ，在底座板表面端部和 中部分别铺设高刚度和低刚度弹性减振垫层，如图2 所示 图3 列车一板式无砟轨道一桥梁耦合动力学分析模型 2．1 车辆模型 车辆系统主要 由车体 、转向架 、轮对和一系、二系 悬挂组成 。对车辆进行模拟时 ，为简化计算 ，将车辆的 这些基本部件近似处理为刚体 ，各基本部件之间通过 图 1 某新型减振板式轨道结构 弹性或刚性约束来限制车辆结构中各部件间的相对运 动 (即考虑整个车辆系统的速度是一致 的)。基于这 2 桥上减振型板式轨道动力分析模型 种思想 ，本文在建立车辆垂向动力学分析模型时，作如 为分析桥上新型板式轨道的减振性能，本文建立 下假设 ： 了列车一轨道一桥梁耦合动力学模型，模型 由车辆模