桥上纵连板在制动力作用下梁轨相互作用影响分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 2016年第 3期 RailwayEngineering l27 文章编号 ：1003—1995(2016)03．0127—05 桥上纵连板在制动力作用下梁轨相互作用影响分析 沈彬然 ，王 冠 ，刘 浩 ，王 平 (西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都 610031) 摘要 ：桥上纵连板采用纵向连续铺设的轨道板和底座板 ，在温度、列车等荷载共 同作用下其梁轨相互作 用机理较普通桥上无缝线路更为复杂。本文采用有 限元方法建立了线一板一桥一墩一体化计算模型， 研究了制动力作用下主要结构参数变化对梁轨相互作用的影响。研究结果表 明：轨道板及底座板纵 向 伸缩刚度折减对轨道各部件受力有影响，且温度跨度越大这种影响越显著；滑动层摩擦系数越大，底座 板、轨道板 、端刺、剪力齿槽 、墩 台受力越大，在设计过程 中应尽可能保持滑动层 的低摩阻力；双线桥上在 一 线制动、另一线启动 的双线加载情况下除剪力齿槽外，轨道及桥梁各部件的受力、位移均远大于单线 加载情况。双线加载是较为不利的工况，在设计检算 中应采用此加载工况。 关键词：桥上线路 纵连板 梁轨相互作用 制动作用 无缝线路 中图分类号：U441．7 文献标识码：A DOI：10．3969／j．issn．1003．1995．2016。03．31 CRTSII型板式无砟轨道 的结构特点是无砟轨道 特的结构特点，使得其桥上无缝线路纵 向力分布规律 板和桥上底座板均为纵向连续结构 ，在温度变化时，桥 与其他类型的无砟轨道具有不同之处。因此，研究桥 梁伸缩仅通过滑动层将较小的摩擦力传递至道床板， 上纵连板无缝线路纵 向力分布规律是十分必要的。 钢轨相对于道床板 的纵 向位移及伸缩力均较小 ； 1 计算理论 在制动荷载作用下，道床板将其上所承受 的纵 向力通 过固定支座上的剪力齿槽直接传递给墩台 。其优 1．1 力学模型 点是钢轨与桥梁的纵 向相互作用较弱 ，可适应在较大 建立纵连式无砟轨道全桥系统无缝线路计算模型 跨度的桥梁上铺设 ，道床板 出现损伤后也可较方便地 如图 1所示。在该模型中考虑钢轨 、轨道板 、底座板 、 进行维修更换 ；其缺点是受力体系复杂 、结构部件多、 摩擦板 、桥梁、墩 台、端刺 、扣件系统、乳化沥青砂浆层 、 影响因素较多，降温时底座板承受着较大 的温度拉力 两布一膜滑动层 、两布摩擦层等部件的纵向作用 ，分别 而经常处于开裂状态 ，可能会影响其耐久性 ，各混凝土 采用梁单元 、杆单元或弹簧单元来模拟 ，底座板侧向挡 层间也可能出现离缝、冒浆等问题 。可以通过设置小 块主要约束轨道板和底座板的横 向位移、底座板的竖 阻力扣件 、优化端刺刚度、摩擦板长度 、滑动层摩擦系 向位移 ，而允许轨道板 、底座板 的纵 向伸缩 ，因而可不 数、剪力齿槽销钉数量等措施来减缓梁轨系统各部件 考虑该部件的影响。沿线路横 向，可建立单轨、单线和 的受力与变形 。由于 CRTS11型板式无砟轨道独 整桥模型。 端刺 底座与桥梁固结 底座板 端剌 图1 纵连板式无砟轨道全桥系统无缝线路计算模型 1．2 计算参数 分别以一座5×32．5m简支梁桥和一座2X32．5m 收稿 日期 ：2015-12-02；修 回日期 ：2016-01-06 简支梁 +(32．5+48．1+32．5)m连续梁 +2×32．5m 基