沪昆客专与怀邵衡铁路客车径路方案研究.pdfVIP

沪昆客专与怀邵衡铁路 客车径路方案研究 黄铁兰 ：中铁第四勘察设计院集团有限公司站场设计研究处，工程师，湖北 武汉，430063 黄 远 ：武汉理工大学交通运输学院，硕士研究生，湖北 武汉，430067 摘 要：沪昆客运专线 (简称沪昆客专)途径 怀化市在怀化城南设怀化南客运站 ，怀邵衡铁 路从枢纽东南侧 引入在怀化南客运站与沪昆客 专分场共站。根据客流预测 ，沪昆客专与 ·邵 衡铁路之间需设置跨线客车径路。首先研究了 在怀化南客运站 东端疏解 与西端疏解方案 ，推 荐采用怀化南客运站东端疏解方案 。在确定东 端疏解后 ，进而研 究了两场间设渡线及设联络 1 怀化枢纽现状分析 线方案。综合行车安全、运输组织及工程投资 等因素 ，推荐采用沪昆客专与怀邵衡铁路在怀 1．1 枢纽既有概况 化南客运站 东端设置联络线方案。 怀化枢纽 内沪昆客专和焦柳铁路成十字交叉；渝 关键词：沪昆客专；怀邵衡铁路；怀化枢纽； 怀铁路在怀化站西端按方 向别引入怀化站。沪昆客专上 客车径路 有怀化站、怀化东站 ；焦柳铁路上有怀化南编组站。怀 化站为枢纽客站 ，主要担当沪昆、焦柳 、渝怀铁路旅客 中图分类号 ：U212．3 文献标识码 ：A 列车的始发终到和通过作业。怀化南编组站为地区性编 文章编号：1001—683X (2014)12—0022—03 组站 ，主要办理各方 向货物列车的解编作业及西南 、南 北方 向白：达列车的技术作、 站型为单向混合式二_二级四 场。怀化东为沪昆铁路上的中间站 ，主要办理东西 、渝 沪 昆昌客专东起上海西到昆明，途经上海、杭州、南东方向技术直达列车的技术作业。 、 长沙 、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市 ， 1．2 枢纽内在 (拟)建项 目说明 线路全长2264km，设计速度为250～350km／h(上海一 沪昆客专在怀化市城南通过，于焦柳铁路以东 、环 贵 阳段350km／h，贵 阳一 昆明段250km／h，预 留进一步 城公路 以北设怀化南客运站，客专与枢纽既有线路 、车 提速条件)，途径怀化市在怀化城南设怀化南客运站。 站之间没有设置联络线；怀邵衡铁路从枢纽东南侧引入 怀邵衡铁路指 白怀化经邵阳到衡阳的铁路 ，设计旅 在怀化南客运站与沪昆客专分场共站 ，客车引入怀化南 客列车最高行车速度为200km／h，两端在怀化枢纽衔接 客运站，货车引入怀化南编组站。 渝怀铁路 ，沟通重庆 、成都 ，衔接沪昆通道辐射云贵； 1．3 跨线车运量 中部在邵阳地区与洛湛铁路相交 ；东端在衡阳枢纽内衔 研究年度内，怀化枢纽 自贵阳方向经由怀化南客运 接衡茶吉铁路 ，经京广通道直达珠三角及港澳地区。 站往邵阳方向的动车组近 (远)期为2(4)对 ／日，怀化 一 22— (二J 毒 CH|NESERA||、^v＼S2014／12 但客车进路顺畅 ，铁路运输组织便捷 ，并 且不存在安全隐患 ，因此推荐设置联络线 方案。 3 结论 经过分析比较 ，沪昆客专与怀邵衡铁