沪通铁路长江大桥主跨1092m公铁两用斜拉桥方案技术可行性论证.pdfVIP

铁 道 建 筑 2011年第 6期 RailwayEngineering 文章编号 ：1003-1995(2011)06—0001—04 沪通铁路长江大桥主跨1092m公铁两用 斜拉桥方案技术可行性论证 白慧明 (中国国际工程咨询公司，北京 100048) 摘要 ：沪通铁路长江大桥是 目前国际上最大跨度公铁两用大桥 ，不仅跨度大、荷载大、结构复杂，而且投 资较大，多方关注。本文介绍 了中国国际工程咨询公司针对其桥位选择、桥 式方案拟定 以及主跨 1092m的技术可行性等内容进行论证的结果，并提出了一些建议，供初步设计阶段参考，同时介绍了需 要进行 的关键科研 内容 。 关：键词 ：沪通铁路 公铁两用斜拉桥 技术可行性 论证 中图分类号 ：U442．54 文献标识码 ：A 沪通铁路长江大桥是新建沪(上海)通 (南通)铁 主要技术标准为：沪通铁路按 I级双线铁路设计，速度 路和通苏嘉城际铁路 的控制性工程 ，建成后将是世界 目标值 200km／h，限制坡度 6％o，电力牵引，通行双层 上规模最大的公铁两用桥梁 ，主跨l092m，主航道孑L 集装箱列车 ，正线线间距4．6ITI；城际客运专线设计为 径布置为 (140+462+1092+462+140)m。主跨跨 双线 ，速度 目标值 200km／h(预 留250km／h)，限制坡 度大 、荷载大 、结构非常复杂 ，不论是桥位 的选择 ，桥式 度20％o，电力牵引，正线线 间距 4．6m；高速公路设计 方案的拟定，还是关键技术的研究，对桥梁工程界都是 速度 100km／h，荷载等级为公路 I级 ，公路路面宽度 严峻的挑战。对于投资较大 的基础性交通设施建设 ， 33m。主航道桥双向通航净宽 900m，净高62m；专用 国家非常重视 ，国家发改委委托 中国国际工程咨询公 航道桥单向通航净宽200m，净高45m。 司，对主跨 1092m斜拉桥方案 的技术可行性进行专 题论证评估。本文简要介绍了论证评估 的主要结果。 2 桥位选择 1 工程概况 2．1 设计推荐方案 大跨度越江 (河)桥梁 的桥位选择主要遵循 以下 沪通铁路是我国铁路 网沿海通道中的重要组成部 基本原则 ： 分 ，是鲁东、苏北与上海、苏南 、浙东地区间最便捷 的铁 1)河道 、岸线顺直 ，河床、深泓线稳定 ，河势稳定 ； 路运输通道 ，也是长三角地区快速轨道交通网的重要 2)工程地质和水文地质条件相对较好，区域地质 组成部分 。北起江苏省南通市南通西站，向南跨越长 比较稳定 ； 江经过张家港 、常熟 ，至太仓分叉后 ，分别接入京沪铁 3)江面相对较窄(桥梁长度尽量短)，以减小工程 路安亭站和上海浦东铁路 四团站 ，全长 258km。 规模 ，降低工程造价 ； 沪通铁路长江大桥 目前研究的桥位位于锡通公路 4)航道条件尽量好 ，对航运影响小 ； 过江通道处 ，上距江阴长江大桥约45km，下距苏通长 5)两岸接线顺畅，与两岸城市规划和岸线利用相 江大桥约 40km。沪通铁路长江大桥与公路共通道 协调 。 建设。 根据桥址河段航道 、河势、两岸岸线现状与规划 ， 沪通铁路长江大桥结合长三角城 际铁路规划 、锡 参考无锡至南通公路过江通道的路线控制规划研究结 通公路通道规划 ，建设为4线铁路和6车道高速公路。 论 ，沪通铁路越江桥位应在预控的锡通通道走廊范围