洛湛铁路石良角浔江特大桥主桥（64＋2×104×64）m单线铁路连续梁荷载试验与结构评定.pdfVIP

· 桥 梁 · 洛湛铁路石良角浔江特大桥主桥 (64+2x104+64)m 单线铁路连续梁荷载试验与结构评定 盛兴旺，李金光 (中南大学土木建筑学院，长沙 410075) 摘 要 ：通过对洛湛铁路石 良角浔江特大桥主桥 (64+2X104+ 64)m4跨预应力混凝土单线铁路连续箱梁桥的静、动载试验 ， l 2 3 4567 8 9 10 1Il21314 l5 f 64 f 104 f 104 f 64 从桥梁结构静载作用下控制截面和典型位置 的应力和变形观 17号墩 18号墩 19号墩 20号墩 21号墩 测以及动载作用下结构的自振频率等动态参数测试结果表明， 图 1 箱梁截面编号示意 (单位 ：m) 该桥理论分析和设计计算方法可靠 ，施工质量优 良，桥梁刚度 2．2 试验荷载及工况 和承载能力满足要求。 试验荷载采用等效荷载法确定。结合该桥实际情 关键词 ：单线铁路 ；连续箱梁 ；荷载试验 ；结构评定 中图分类号 ：U441．2 文献标识码 ：A 况 ，选择了5种最不利荷载工况进行静载试验 ，静载试 文章编号 ：1004—2954(2010)03—0050—03 验工况如表 1所示。为了确定各种工况的最不利等效 荷载，采用桥梁计算软件 MIDAS计算在设计荷载作用 下的各控制截面的最大设计弯矩 ，按影响线采用等效 1 工程概述 加载方式确定实际加载车辆数及其纵向布置。测试工 洛湛铁路 系 I级 干线单线 铁路 ，设计时速为 况见表 1。 140km。浔江特大桥位于广西梧州，跨越浔江 ，主桥为 表 1 试验工况列车编组及荷载效率 (64+2x104+64)m4跨预应力混凝土连续箱梁桥 ，全 长337．3m。单箱单室结构 ，纵 、横 、竖三 向预应力体 系。跨 中梁 高 4．5m、支点梁高 7．6m、箱梁顶全宽 7．0m、箱梁底宽5．0m、全桥顶板厚42am，边跨端块 处顶板厚由42Olrl渐变至80cm，底板厚40～90am，腹 板厚40～70am。17号、21号两边墩采用圆端形实体 注 ：Sstat一 试验 荷载作用 F，检铡邵位 的弯矩值 ；5一 中一活载作用 F 墩，18号 、l9号、20号墩采用 圆端形空心墩。该连续 检测部位 的弯矩值 ；1 一检定取用 的设计动力系数 。 梁采用轻型挂篮分段悬臂浇筑施工。 2．3 静载试验结果分析 2 静载试验 校验系数是反映静载试验结果数据有效性以及结 静载试验是使试验荷载在指定位置对桥梁进行加 构受力合理性的一个重要参数，它是某一测点的实测 载，测试桥面挠度 、梁体控制截面应变的增量 ，确定桥 值与相应的理论计算值的比值 ，实测值可以是挠度、位 梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符 ，并判 移 、应力或力的大小。结构在试验荷载作用下产生效 定结构的施工质量 、运营安全度。它是检验桥梁结构 应 (应力、挠度)的理论值是按照实 际结构尺寸建立 强度 、刚度等的最直接 、有效的方法 。。 MIDAS空间三维有限元模型计算得到