混动首冠 亲历奥迪第11度称霸勒芒赛道.docVIP

混动首冠 亲历奥迪第11度称霸勒芒赛道在去年逼走曾经的勒芒霸主——标致之后，奥迪并没有给其他车队任何机会，在2012年的勒芒24小时耐力赛上包揽总成绩前三名，成就了奥迪赛车第5次以“大满贯”形式横扫领奖台的表演。再一次，奥迪用开创历史的赛车科技和顽强的精神征服了勒芒赛道，揭开了混合动力赛车参加最高级别耐力赛的新篇章。 过程跌宕起伏，但冠军毫无悬念 24小时的比赛说长也长，说短也短，在习惯了赛车高分贝的轰鸣后，比赛毫无悬念地结束了，奥迪凭借其R18 e-tron quattro混合动力赛车和R18 ultra柴油赛车成功包揽前三名。除了对于奥迪的祝贺，这个结果让我更怀念今年因财政原因不参赛的标致车队，如果标致还在的话，最后的竞争势必会更激烈。但这次的勒芒赛道上只有奥迪一枝独秀，难免有些冷清了，好在比赛的过程还有很多看点。 在排位赛阶段，奥迪车队的1号奥迪R18 e-tron quattro赛车夺得杆位，成为勒芒史上第一辆获得杆位的混合动力赛车。其单圈成绩为3:23.787，出自主力车手Andre Lotterer之手，德国人曾在前一天举行的首轮排位中名列全场最快。复出归来的丰田TS030混合动力赛车在排位中给人留下了深刻的印象，前F1车手安东尼·戴维森驾驶该车作出第三快的成绩，”英伦小蚂蚁”的圈速为3:24.842。另一辆由中岛一贵驾驶的TS30 HTBRID名列第五。正赛开始后1号奥迪R18 e-tron quattro从杆位发车，在顶住了对手的多轮进攻后，将领先优势逐渐拉大。8号丰田跌至第四。麦克尼什此间一度在Tertre Rouge弯冲上草地，损失了数秒的时间。 30分钟之后，两辆混合动力的奥迪R18率先迎来首次进站，3号和4号常规动力R18因为油箱略大，稍晚，两车的竞争力差异开始初现。至第一小时结束时，1号和2号车将前二占据，7号和8号丰田TS030 HYBRID分列三四。3号和4号R18 ULTRA先后遭遇小故障，进站检查，跌至第五和第十位。 赛程过半后，卫冕冠军奥迪军团统治比赛，1号，2号和4号赛车将前三占据，但丰田车队遭遇重创，戴维森驾驶的丰田TS030 HYBRID赛车在进入穆尚弯时与Piergiuseppe Perazzini驾驶的法拉利发生碰撞后腾空而起，两车高速撞向轮胎墙，双双退赛。2小时后，另一辆丰田TS030 HYBRID赛车将本届比赛的“眼球赛车”—DELTA WING NISSAN挤出赛道，导致对方撞墙后退赛。至此，重返勒芒的丰田车队全军覆没，其混合动力的实力还要等到明年检验了。 丰田的退赛也许让奥迪的车手们放松了下来，在比赛第22小时，当几乎所有人都认为奥迪“大满贯”的胜利已成定局的时候，他们的两辆赛车却几乎同时发生了事故。不过得益于技师团队的卓越表现，两辆赛车都在最短的时间内返回赛道。最后奥迪如愿以偿地包揽了P1组的前三名，其中混合动力的两辆赛车均完赛并取得很好的成绩，说明了奥迪在这方面的领先。 混合动力也许是新的希望 本次勒芒比赛的两家最具实力的车队——奥迪和丰田都不约而同地使用了混合动力赛车。尤其是奥迪，今年更是投入两辆去年的R18 Ultra为基础衍生而出的R18 e-tron quattro ，更是以V6 TDI柴油涡轮增压引擎510匹的最大马力来驱动后轮，前轮的部份则是配置了类似F1的KERS动能回收系统，除了在刹车时能够进行能量回收，当车辆在时速120km/h以上进行再加速时，则是能透过前轴的飞轮进行动力传输，藉此达成奥迪所称e-tron quattro的四轮驱动技术。虽然丰田的两部混动赛车都因为事故退赛了，但在前半程的表现依然可圈可点，这得益于丰田全新的混合动力Hybrid TS030。丰田Hybrid TS030以一套专为赛车研发的后轮驱动混合动力系统驱动。此套系统与大部份丰田油电混合动力私家车采用相同概念，再生刹车系统将刹车过程中所产生的能量储存在位于驾驶座的电池组中，以便给电动马达提供额外的动力。 从最后的结果看，奥迪柴电混合动力赛车第一次参赛就完胜对手及自己的R18，夺得冠军，说明未来勒芒比赛中，混合动力技术将会是一种新的获胜手段，各个车队也会不遗余力地研发混动赛车，奥迪最大的竞争对手丰田明年如果运气能好一点的话，我们将会看到一场真正意义的混动大战。 向标致致敬 在今年年初，法国标致宣布退出勒芒24小时耐力赛，官方消息是因为削减8亿欧元的成本，但是车迷们都知道，去年惜败给奥迪才是真正的内因。没有了标致的勒芒似乎少了点什么，不仅仅因为它是法国企业，更因为它从1991年参加勒芒比赛以来已经取得了无数的荣誉，来勒芒看标致已经成为法国人的固定节目。如今标致的退赛，让奥迪夺冠的含金量有所下降。 在退赛之前，标致908是勒芒的明星，并在勒