第三桥梁的设计作用荷载 zqh.pptVIP

李亚东: 桥梁工程概论 第三章 第三章 桥梁的设计作用（荷载） 第三章 桥梁的设计作用（荷载） 作用与荷载 第三章 桥梁的设计作用（荷载） 第一节 作用分类和作用代表值 作用（Action）施加在结构上的一组集中力或分布力（直接作用，即荷载），或引起结构变形的原因（间接作用） 永久作用（Permanent action） 可变作用（Variable action） 偶然作用（Accidental action） 一、作用的分类 二、作用的代表值 二、作用代表值 作用代表值（Representative value of an action）结构或构件设计时，针对不同设计目的所采用的各种作用规定值，包括作用标准值、准永久值和频遇值。 作用标准值（Characteristic value of an action）各种作用的基本代表值，其值可根据作用在设计基准期内最大值概率分布的某一分位值确定。 作用准永久值（Quasi-permanent value of an action）一种可变作用代表值，作用概率分布的0.5分位值，用于正常使用极限状态长期效应组合设计（经常出现者） 足够长的观测期内 作用频遇值（Frequent value of an action）一种可变作用代表值，作用概率分布的0.95分位值，用于正常使用极限状态短期效应组合设计（频繁出现且量值较大者）足够长的观测期内 设计基准期（Design reference period）在进行结构可靠性分析时，考虑持久设计状态下各项基本变量与时间关系所采用的基准时间参数，通常取100年。 思考：计基准期与寿命的关系？ 三、作用代表值的取用 永久作用－标准值 可变作用－根据不同的极限状态和组合方式分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。 承载能力极限状态－标准值 按弹性阶段计算结构强度－标准值 正常使用状态按短期效应组合设计－频遇值 频遇值－标准值×频遇值系数φ1 正常使用状态按长期效应组合设计－准永久值 准永久值－标准值×准永久值系数φ2 偶然作用－标准值 铁路桥梁－因基于容许应力设计，只取“标准值” 三、作用代表值的取用 作用效应（Effect of an action）结构对所受作用的反应，如弯矩、位移等（通过结构分析得到） 作用效应设计值（Design value of an action effect）作用标准值效应与分项系数的乘积。 分项系数（Partial safety factor）为保证结构具有规定的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分为作用分项系数和抗力分项系数。 对公路桥 作用分项系数是显式的，在作用组合时采用； 抗力分项系数是隐式的，包含在材料强度取值中。 对铁路桥，无分项系数，各荷载效应直接组合，结构安全度包含在材料强度取值和单一安全系数K中。 第三章 桥梁的设计作用（荷载） 第二节??永久作用 作用于桥梁上部结构的恒载－结构的重力和附属设备等外加重力； 作用在桥梁下部结构的恒载－由支座传递的上部结构的重力、墩台本身的重力、土压力和水压（浮）力等。 结构重力＝结构体积与材料容重（重力密度）的乘积 土的重力及土侧压力计算涉及结构型式、填料性质、墩台位移和地基变形等，也与气象、水文和外加荷载等因素有关。 水浮力指由地表水或地下水通过地基土壤的孔隙而传递给建筑物基础底面的（由下而上的）水压力；对位于碎石类土、砂类土、粘砂土等透水性地基上的墩台，需在设计中考虑水浮力。 对于预应力混凝土桥梁，在检算结构的使用性能（如混凝土应力）时，预加应力当视为恒载；在检算结构的承载能力（如抗弯强度）时，预加应力不作为恒载，但把预应力钢筋视为结构抗力的一部分，但在连续梁等超静定结构中，仍需考虑其次效应。 在外部超静定的混凝土桥梁结构中，混凝土收缩、徐变影响力是长期存在并起作用的；基础变位一旦发生，其对结构的影响也是长期的。 第二节??永久作用 第二节??永久作用 第二节??永久作用 第二节??永久作用 第三章 桥梁的设计作用（荷载） 第三节?可变作用 一、车辆活载 二、冲击力 三、人群荷载 四、离心力 五、风荷载 六、车辆制动力和（列车）牵引力 七、温度作用 八、列车横向摇摆力 九、流水压力、冰压力和支座摩阻力 第三节?可变作用 一、车辆活载 铁路列车荷载：中－活载 公路汽车荷载 车道荷载 车辆荷载 车辆荷载的横向折减 汽车荷载的纵向折减 车辆活载的加载 第三节?可变作用 一、车辆活载 车辆活载指桥梁承受的机动交通活载： 对铁路桥，指列车活载 对公路桥，指汽车、挂车、履带车等 车辆荷载的种类繁多，因此，需要对车辆荷载进行调查分析和综合概括，并按照安全、适用和经济的原则，确定出设计所采用的标准活载。 对于不包括冲