车用歧管式催化器内部流速及压力分析.pdfVIP

第 3期(总第 194期) 车 用 发 动 机 No．3(SeriaINo．194) 2011年 6月 VEH ICLE ENGINE Jun．2O11 车用歧管式催化器 内部流速及压力分析 丁柏群，李明扬 (东北林业大学交通学院，黑龙江 哈尔滨 150040) 摘要 ：通过数值模拟和试验验证 ，分析 了歧管式催化器 内部气流的速度场、压力场和气流分布状态 ，并与常规 的底盘下催化器进行 了比较 。结果表 明：随入 口流量的增大，歧管式催化器 内部气流流速增大、压力损失增大、径 向分布均匀性降低；气流的径向分布不同于常规催化器集中于轴线的轴对称形式，而是在载体前端面呈比较分散 的状态，其 中管板复合型歧管式催化器呈现多中心进气状态 ，均匀性较常规催化器有较大提高。 关键词：歧管式催化器；数值模拟；流速；压力；均匀性 中图分类号 ：TK414．5 文献标志码 ：B 文章编号 ：1001—2222(2011)03—0020—05 歧管式催化器是指安装在发动机舱内，由发动 性方程 、动量守恒方程 、能量守恒方程和标准 I~-E湍 机排气歧管与催化转化器组成 ，且发动机歧管各支 流模型等控制方程[33。 管交汇处到催化器入 口端 的连续连接长度不大于 连续性方程 ： 500mm 的催化器总成部件_1]。在最近我 国汽车排 + ：=：0， 1，2，3。 (1) dZ z 放限制标准向国Ⅳ过渡的背景下，常规的底盘下催 动量守恒方程 ： 化器在满足冷起动工况检测方面遇到困难 ；歧管式 催化器由于安装位置非常接近发动机 ，所 以能够在 十 一 pf + ，j=l2，3。 发动机起动之初就充分利用尾气热量迅速起燃 ，产 (2) 生催化作用，减少冷机阶段排放污染物，从而满足 能量方程 ： 国Ⅳ排放标准 ，同时结构也更加紧凑 。 [10( 。+E)]+ oL 1 +E) ]一 歧管式催化器有若干种具体型式 ，典型的是通 常称为 “管板复合型”和 “冲压半壳型”的歧管式催化 器。歧管式催化器的进气端与紧耦合式催化器及底 p(fiui+q)+去 时 )。 (3) 盘下催化器在结构上有很大不同，因而其 内部流场 湍动能，c输运方程 ： 尤其是进气端流场也有很大差异，而 内部气流状态 L — 售at + az 一az[(H+ )．]+ d a工}J 是影响催化器性能和寿命的主要因素之一_2]。本研 l