轨道不平顺引起路基翻浆冒泥机理研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 2015年第 11期 RailwayEngineering 73 文章编号 ：1003—1995(2015)11．0073—03 轨道不平顺引起路基翻浆冒泥机理研究 王志鹏 ，冯怀平 ，杨志浩，冯洋洋 (石家庄铁道大学 土木工程学院，河北 石家庄 050043) 摘要 ：在朔黄线翻浆 冒泥较严重的区段进行 了现场试验，对比了钢轨轨缝处和钢轨平顺段 的动应力幅值 大小，列车的轴重 、运行速度对路基竖向动应力的影响。试验表明：正对钢轨接缝处路基的竖向动应力 约为平顺段 的1．6倍 ，此时传给路基的荷载不能简单地认为是循环荷载而是冲击荷载，路基土在 降雨和 过大动应力下迁移到线路表面进而表现为翻浆冒泥；竖向动应力随轴重的增加呈非线性增长 ，随着速度 的增长 以波浪形式增长。 关键词 ：重载铁路 翻浆 冒泥 轨缝 动应力幅值 中图分类号 ：U216．418 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn2015．11．22 据统计 ，我国的大秦 、朔黄重载铁路 由于降雨引起 路中心线与钢轨之间的轨枕下埋设标定过 的土压力 的病害 占总病害的85％以上 ，这严重制约着我 国重载 盒 ，编号分别为 1，2，3(见 图 1)，并使用动态测试采集 铁路 的发展 ，引起 了路 内广泛的关注。周锡九 …认为 仪对型号为 C80的货运列车进行 了数据采集。待一 路基所受的荷载状况 ，水分 的浸入和气候状况是引起 切工作就绪后测试不同速度和不 同轴重的列车对试验 路基病害的重要原 因。王立军等 认为我国修建重 断面的动应力变化情况 。 载铁路的标准低于国外 ，是路基 出现较多病害的一个 重要原因，并针对翻浆 冒泥和路基下沉提出了防排水 中心线 结合的治理措施。苗雷强等 从翻浆 冒泥的形成机 ●3 理着手 ，结合朔黄线实际病害状况 ，认为导致路基翻浆 ● 冒泥的因素有很多，多种措施综合整治才能解决这一 - 2 问题 。刘晶磊等 用有 限元 的方法对重载铁路 的基 床动应力进行 了分析 ，结合大秦线的实际病害，得 出了 砟脚 轴重超过25t时 ，会对原有基床产生较大的影响 ，以致 路基发生较大的变形的结论。鉴于现场调研发现翻浆 图 1 土压力盒埋设示意 冒泥和路基变形大多 出现在轨缝处 ，本文拟在现场轨 2 数据分析 缝处周边埋设 了土压力盒 ，通过测定路基竖向动应力 变化情况来进一步了解路基翻浆冒泥的机理 。 2．1 轴重变化对竖向动应力的影响 图2到图4为不同速度下运行 21，23，25，30t轴 1 现场动态测试 重的列车时，路基不同部位竖向动应力大小的对比图。 重载铁路 的路基翻浆 冒泥多发生在轨缝 、道岔和 这些部位采集 的竖 向动应力波形形状大体一致为脉冲 路基断面突变处 ，为了进一步了解翻浆冒泥的机理 ，对 形式 ，只是峰值不一样。就这些图形来看 ，单一 曲线分 这些部位与轨道较平顺没有发生路基病害的部位进行 析时，当列车以某一速度运行时，轴重 的增加对动应力 了动态测试对比试验。试验段选取 了朔黄铁路翻浆 冒