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14 技术纵横 轻型汽车技术 2010(3)总247 轿车的车身刚度试验及分析 刘 伟 (上海汽车技术中心 (南京)) 摘 要 本‘文对轿车的车身扭转与弯曲刚度试验的方法进行了概述，并以一种轿车为例，介 绍了试验的全过程及试验结果对比分析；进一步论述了这些试验对车身结构设计验证的 重要意义 。 关键词：车身强度 车身刚度 扭转刚度 弯曲刚度 车身是汽车的承载主体，一部汽车的结构强度 GI=F／Z (2) 主要 由车身强度来决定，而影响车身强度的车身性 式中 GI——弯曲刚度，N／mm 能，静态的最主要的是车身刚度。 、 — F1+F2 F——均匀施加在汽车前、后排座椅固定点 1 车身刚度 的最大载荷值 车身刚度分为两个部分：扭转刚度和弯曲刚度。 F厂 均匀施加在后行李箱地板横向中心线 车身扭转刚度通常用在汽车的前后车轴之间施加的 上的最大载荷值F 转矩与由此产生的车轴之间的车身左右扭转角度的 另外，还辅助以如下几种参考量来表示： 比例关系来表示。 1．前后风窗 口对角线尺寸变化量 用公式表示如下： 2．侧 门门洞 口对角线的尺寸变化量 GJ=ML／ (1) 3．门锁锁扣位置变化量 式中 GJ——扭转刚度，N·mVrad 车身刚度直接反映了车身的第一阶共振频率 ， M——通过前后车轴作用在车身上的转矩 所以，通常认为车身有了足够的刚度，也就具有了 L——轴距 ，m 足够的强度。一般来讲，扭转刚度与弯曲刚度应同 — — 扭转角，通过前后轮中心点，且与水平 时考虑。 面垂直的两个平面内的车身底板两横 2 车身刚度试验 截面间相对转过的角度 ，md 另外，还辅助以如下几种参考量来表示： 在车身刚度试验中，扭转刚度一般用试验装置 1．前后风窗口对角线尺寸变化量 将车身后轴 (或车身后轴固定处)固定住，于前轴 2．侧门门洞 口对角线的尺寸变化量 (或车身前轴固定处)施加扭转载荷，测量车身底板 3．门锁锁扣位置变化量 的竖直位移量，再通过计算得出车身的扭转刚度。 车身弯曲刚度通常用均匀施加在汽车前排座椅 试验样件的要求 固定点上的力值、均匀施加在后行李箱地板横向中 1．完整的车身总成 (如果悬架安装在副车架 心线上的力值、与由此产生的车身底板的垂直绕度 上，应装上副车架，其他车身的加强件)。 变化的比值关系来表示。 2．如果车身结构中使用粘接技术和 ／或烘烤硬 用公式表示如下：