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FOSteir 通过轮轨界面的摩擦管理 降低轮轨磨损 陆鑫 ：艾宾福斯特铁路科技公司，技术与商务发展总监 (中国)，加拿大 本拿比，VSA4J8 凯尔文 ·欧德劳：艾宾福斯特铁路科技公司，轮轨界面总工程师，加拿大 本拿比，V5A4J8 摘 要：作为探讨轮轨相互作用系列文章的第3 篇 ，介绍轮轨界面材料磨损 的基本机理及接触压 强、蠕滑率和摩擦系数等因素对轮轨磨损率的影 响 ，着重分析采用摩擦 管理技术降低轮轨磨损的 基本原理 ，并结合 国内外客运和贷运铁路实际应 1 摩擦管理与轮轨磨耗的关系 用案例介绍摩擦管理降低轮轨磨耗的具体效果。 关键词：轮轨关系；摩擦管理；轮轨磨损 ；轨顶 住本系列的首篇义章 巾介绍 r轮轨之问的相互作 摩擦控制 ；轨侧润滑；轮缘润滑 用，其rl1就谈到两个接触表面之间的接触压强和相对运动 (蠕滑 )。虽然轮轨接触面存在多种磨损机理 ，然而太『l磨 中图分类号 ：U2115 文献标识码：A 损而消耗的金属材料总量从根本上取决于轮轨之问滚动接 文章编号 ：1001—683X(2014)10-0077—04 触时所消耗的能 大小，与轮轨之间的接触 强和蠕滑牢 密切相父。此外，轮轨之间的摩擦系数与轮轨材料硬度郜 对金属材料的磨损消耗速度同样存在着影响 。】 存特定的磨损模式下，材料的磨损率一般均随接触 对 j轮轨锊父系新的技术论研究和依此不断开发ff』的轮轨压强 、蠕滑率和摩擦系数的升高而增大 而接触面 卜的 ， 小仪能够 著提高铁路系统 能量消耗是这些 素共同作川的结果。 能量超过一定 运行的发余㈨ ，还 箭为铁路运营商控制运营成本 、 水平后 ， 损模式也将发生变化 (如从轻微磨损发展到 捉 济效 的 大潜能 ， 昕已弓i起包括 巾同存内的 严 霞磨损 ，直至灾难性磨损 )． 为增加材料的综合硬 彳H} 铁路 的极人暖 小系列的每篇义章均详细阐 度_丌『以降低其磨损牢 ，所以材料特性对磨损率同样具有 述影响样运和1货运轨道系统rf1轮轨火系的本质性 阕素 ， 影响 (如提高接触界面任一表面的强度，均有利于降低 以及胯撩僻 技术捉岛铁路系统运营效率 、品质 、安全 系统总体的材料磨损 )． 干¨ 济 等力‘的策略 小义姓探讨轮轨火系和摩擦管 轮轨磨损除了可 以通过提高钢轨与年轮硬度 (如 州沦 技术系列义常的第3篇 (前2篇见文献IIf和义献 使用优质钢材 )来改善外，L王【亓丁通过降低接触面 f的乐 I2J)，将 介 擦僻理 轮轨磨牦的火系，探讨摩 强、蠕滑牢和摩擦水平米控制 这里轮轨之问产生的 擦僻 技术 K钢轨 乍轮寿命方面的效果。 强与 轮和钢轨的廓彤 配有炎，同时也受车辆一轨道 CHINESE RA ／LWAYS 2014／10 t ． 慧苎 一 77— 通过轮轨界面的摩擦管理降低轮轨磨损 陆鑫 等 之间相互作HJl的影响。决定轮轨 界而蠕滑牢的闲素包括 车上润滑器的安装他 安装比例，确保存轮轨界面【上获 作Hjl在车轮上的牵引力 、制动力及轨道的几何结构。一 得持续稳定的润滑保护效果 ( I)、¨1于润滑材料会 般来}JI}=，列车通过半径较小的f¨1线时所承受的蠕滑率和 在轮轨之间反复转移 ，对于卡H对封 的城 仃『轨道系统 ， 弯道作 力会比通过大半径曲线时高。 仅需在每列车的一部分车轮上安装润滑