沥青路面车辙形成规律环道试验研究-东南大学学报.pdfVIP

第３０卷第５期 东南大学学报（自然科学版） Ｖｏｌ３０Ｎｏ５ 　 ２０００年９月 ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＳＯＵＴＨＥＡＳＴＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ） 　 Ｓｅｐｔ．２０００ 　　　　　　 沥青路面车辙形成规律环道试验研究 黄晓明　张晓冰　 邓学钧 （东南大学交通学院，南京２１００９６） 摘　要　沥青路面车辙是影响路面使用性能的重要因素之一．本文通过室内环道试 验，探讨车辙影响因素及预故模型，并提出了不同保证率下的沥青路面车辙预故模 型． 关键词　高等级公路；沥青路面；车辙 分类号　Ｕ４１６．２２３ 车辙是指沿道路纵向在车辆集中通过的位置处路面产生的带状凹槽．在一个行车道上它 总是成双出现，使路表呈现凹陷，如Ｗ的形状．车辙已成为高速公路沥青路面的一种主要病 害，是导致沥青路面破坏的重要原因．７０年代末美国各州公路局曾作过调查统计，在被调查的 ４４条主要公路中有１３条公路的破坏是由车辙引起的，占调查总数的２９５％；日本的高速公路 路面维修、罩面的原因，８０％以上是由于车辙引起的． 随着我国高等级公路建设的迅猛发展，交通量、车辆轴载的不断增大和车辆行驶的渠道 化，车辙将成为沥青路面的主要病害．为此，必须给予充分的关注． 目前我国对沥青路面的车辙评价，既无规范方法亦无标准．国外在评价车辙时，其依据与 标准各国不尽雷同．有的从行车舒适性角度来评价，有的从安全性角度评价，还有的依据对道 路环境的污染评价，更多是从维修养护管理的角度评价．从维修养护角度评价时，各国的标准 也不一样［１］．如美国ＡＡＳＨＯ（１９８６）按照车辙深度不同，将车辙程度分成３个等级．车辙深度 为６～１３ｍｍ者为轻级（Ｌ）；３～２５ｍｍ者为中级（Ｍ）；大于２５ｍｍ者为重级（Ｈ）．日本阪神高 速公路公团则将车辙程度分为Ａ，Ｂ，Ｃ，ＯＫ四个等级，Ａ级最差，车辙深度大于２０ｍｍ；Ｂ级１０ ～２０ｍｍ；Ｃ级３～１０ｍｍ；小于３为ＯＫ级． 世界各主要沥青路面设计方法中，车辙容许深度各有不同规定［２］．美地沥青协会（ＡＩ）规 定为１３ｍｍ；壳牌（Ｓｈｅｌｌ）对高速公路规定为１０ｍｍ，一般公路为３０ｍｍ．日本的《道路维持修缮 要纲》中则提出了决定路面维修的车辙目标值：对于汽车专用道路为２５ｍｍ；对于大交通量的 一般道路为３０～４０ｍｍ；对于轻交通量的一般道路为４０ｍｍ．究竟以多大为宜，最好是通过对 处于临界状态的路面进行车辙测定，或进行汽车行驶质量调查以及交通事故调查等，然后通过 统计、分析得到不同等级道路的车辙容许深度． 本文通过室内环道试验对车辙的形成规律进行试验研究，提出了沥青路面车辙的形成过 程，并对材料设计中注意的问题进行深入分析与评价． 　 收稿日期：１９９９－０５－２０．　第一作者：男，１９６３年生，教授，博士生导师． 第５期 黄晓明等：沥青路面车辙形成规律环道试验研究 ９７ １　车辙形成规律环道试验道面材料组成设计 国内外研究沥青路面永久变形的方法很多，主要有以下几种： 车辙试验； 环道试验； ① ② ③ 加速加载试验（ＡＬＦ试验）； 试验路直接观测．由于ＡＬＦ试验或试验路直接观测费用太高，而 ④ 环道试验是一种经济有效的试验方法，它能模拟路面的实际受力状态．美国、法国、西德、澳大 利亚等国家都采用环道试验研究沥青路面的车辙，并认为可以采用环道试验的成果预估沥青 路面车辙． 本文利用东南大学环道试验台进行路面重复加载试验，研究沥青路面车辙产生规律． １）环道结构布置 环道试验的目的是研究沥青面层在高温条件下的车辙形成规律．环道内共分９个试验块， 其结构布置见图１．试验主要检验不同的集料品种、不同的沥青品种和不同的油石比对沥青路 面车辙的影响． 图１　环道试验路面结构断面 ２）分块材料状况 路面底基层采用３０ｃ