第五章-跨区间无缝线路施工方案.docVIP

长轨换铺施工方案 我项目部负责的上碴整道工作组，主要是以大型机械化整道机组施工为主人工作业为辅的作业方法： 一、铺25米轨排 路基测量验收合格后，对道碴进行检验材质、级配符合设计及道碴条件后，测量人员核对路基、桥梁、隧道的高程及中桩合格后，在路肩墙拉弦线长度200米，每10米设置一个支点，用紧固加紧将钢弦拉紧，预铺150mm厚度的道碴。道碴采用汽车运到路基上，装载机配合摊铺，压路机压实道碴，道床中间不得凸出，可做成凹槽。人工整压道碴面，不得出现超高、大的三角坑。铺设完成的碴面纵横向的坡度、宽度、厚度达到要求。整平后用3米靠尺检查碴面的平整度，应在20mm范围内，压实度不小于1.6g/cm3，一切合格后铺轨机就位，机车将装有25米长轨排的平板车运至现场，由铺轨机铺设。一个区间完成后人工起拨道消除三角坑，用老K车上补碴。 二、上碴整道 测量班用全站仪测量线路中线放样，直线每50米、曲线上每20米、缓和曲线每10米测设一点，并把外移桩放在线路外侧4米，不被破坏的地方，根据外移桩算出相应里程、拨道量。桥上放在挡碴墙上，变坡点和竖曲线起讫点也打外移桩。测量班在线路两侧提前布置水准点，每200米设一水准点来满足施工起道量轨顶高程控制。 用老K车从碴厂或其他存碴厂运碴，及时补碴枕盒内用道碴填满。大型整道机进场测量班把起道量和拨道量交给大机作业组，配合整道作业。 配碴整形车、起拨道捣固机、动力稳定车主导施工机械实行一班制作业，配备18人。施工采取一个区间从起点到终点，先左线后右线，先正线后站线，先初步整道后精细整道的顺序进行。 机组进入作业区段后，进行机组分解各车进入自己的施工地点。在机组作业区段两端各1000米设防护，采用无线对讲机随时保持联系，相互靠近时确认位置。严禁超温作业。捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始不大于2‰的坡度递减顺坡，达到安全行车的要求，不得在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。 线路方向的整正直线地段采用激光进行拨道，曲线地段缓和曲线长度、圆曲线长度、曲线半径、外轨超高数据输入电脑程序自动拨道。 初步整道作业采用三遍整道作业 第一次找平起道量是50mm两捣一稳拨方向，用老K车及时补碴填镐窝。 第二次找平起道量是50mm两捣一稳拨方向，用老K车及时补碴填镐窝。 第三次找平起道量是300mm两捣一稳拨方向，用老K车及时补碴填镐窝。 稳定机工作速度0.6-0.9km/h，由下层至上层速度逐层降低，作业频率控制在30-35hz范围内，竖向荷载为19.8kN。经过三遍整道作业，五捣两稳后，轨面高程及道床断面基本符合设计。道床厚度比设计低30-40mm道碴数量符合设计断面要求。轨道中心线与设计中心线在30mm以内，道床横向阻力7.5kN/枕,道床支撑刚度70KN/mm以上。1、高低用10米弦量4mm。 2、轨方向直线用10米弦曲线用20米弦量4mm。 3、轨距±2mm。 4、水平4-5mm。 三、卸500米长钢轨 换轨前调查线路，放样提供技术交底，测轨温。 达到道床初始稳定后，把要换上新轨用长钢轨运输车运至工地，车上作业人员按卸轨顺序依次松开锁定器。作业车上操作员先用车装钢轨引拉器把待卸的长钢轨拉到有驱动装置的平台上。开始卸轨时，开动驱动装置，将长钢轨推送到车尾出轨口处，轨端接地后对位。而后，再开动驱动器，列车以相应的速度向前开行。长钢轨落地50米后，驱动器停止，列车可快速开行。待前一根钢轨的尾端到达后，后续钢轨随即依次跟着卸下，直到卸完毕为止。长钢轨卸在线路两侧碴肩上。进行下道工序单元轨焊接。 四、 单元轨的焊接 单元轨的焊接采用移动式闪光焊机焊接，把500米长轨条焊接成1500米单元轨。在正式焊接前必须按钢轨焊接的相关要求通过焊头型式检验，制定相关规程。 工器具配置：闪光接触焊机1套、仿型打磨机一台、正火装置1套、空压机1台、角磨机1台。 焊接步骤： 1、把焊接接头10米范围内的扣配件全部拆除，并校直钢轨。 2、根据轨枕和扣件类型，在钢轨下加楔子将两焊接轨端抬起一定高度，便于焊机对位夹轨。 3、 钢轨支垫。每隔10米的距离，在轨枕之间支垫一滚轮，高度为橡胶垫板之上5厘米左右(顶起的轨底面与轨枕上的预埋铁座顶面大致平齐)，如图2示。 图2：钢轨支垫示意图 待焊轨头前方长钢轨下每隔10米安放一个滚筒。 4、待焊轨端面500mm范围内及钢轨与电极接触部位打磨呈金属光泽。 5、钢轨轨下支垫使轨顶面高度平顺过度，焊轨机定位，用焊机夹具夹紧钢轨自动对正，焊机自动焊接钢轨、顶锻并推除焊瘤。承受拉力的焊缝，在其轨温高于400℃时应持力保压，焊缝区域冷却到400℃以下时，焊机方可通过焊接接头。 6、正火。在焊接接头不受拉力的条件下进行，焊接接头温度低于500℃时方可正火加热，加热温度应控制在850